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中新網廣州1月24日電(記者郭軍)全長851公里的西江航運幹線西起南寧東至廣州,是國家高等級航道佈局“兩橫一縱兩網”中的“一橫”,規劃等級爲一級航道(3000噸級)。到“十二五”期末,西江航運幹線廣西段將基本達到通航3000噸級航道標準。而目前廣東段3000噸級航道建設尚未提上議事日程。24日,正在此間參加廣東省政協會議的政協委員梁建偉建議,爲促進廣東與西南地區的經濟交流與互補,應儘快提升西江航運幹線廣東段航道等級。
梁建偉指出,西江航運幹線年徑流量大,擁有良好的航運條件,是溝通珠江水系上、中、下游地區最重要的水上運輸大動脈,上通西南下聯港澳,是湘桂、黔桂、洛湛等鐵路煤炭、礦石等大宗貨物的轉運通道,已成爲廣東省沿江經濟帶大宗貨物進出主要運輸通道。隨着廣東省經濟的穩步發展,特別是產業轉移和城鎮化的發展,大宗資源水泥、煤炭、油汽、礦建材料以及集裝箱等都需要通過中上游運輸至珠江三角洲地區,廣東工業製造商品也需要通過西江航運幹線往上游輸送,水運需求逐年增加。據統計,2010年西江航運幹線貨物通過量爲15150萬噸,2011年達到17514萬噸。
西江航運幹線沿江港口也快速發展,大批企業佈局在西江干線,幹線運輸船舶標準化、大型化、專業化趨勢明顯,平均噸位大幅提高,目前通過西江長洲樞紐的過閘船舶平均載重噸達到1095噸位,由此帶來物流成本下降及產品競爭力增強。目前西江航運幹線廣西段擴能工程建設如火如荼,到“十二五”期末,西江航運幹線廣西段將基本達到通航3000噸級航道標準。而目前西江航運幹線廣東段3000噸級航道建設未提上議事日程,前期工作研究未開展,航道建設明顯滯後,未能發揮西江航運幹線擴能工程建設整體效益,總體上不能適應經濟社會快速發展對水運的需求。
梁建偉表示,西江航運幹線是廣東省內河運輸體系中重要組成部分,在促進沿江各市和珠江三角洲地區經濟發展中發揮着巨大作用。爲此,他建議儘快開展西江航運幹線廣東段3000噸級航道工程研究。全線提升廣東境內西江航運幹線至3000噸級航道標準,使之與廣西境內3000噸級航道銜接,發揮長距離、大運量優勢,滿足經濟社會快速發展對水運的需求。(完)
(來源:中國新聞網)