|
||||
據國防部網站消息,昨日,中國自主發展的運-20大型運輸機首次試飛取得圓滿成功。該型飛機是中國依靠自己的力量研製的一種大型、多用途運輸機,可在複雜氣象條件執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。
運-20的設計參數接近美軍C-17“環球霸王”水平。
運-20成功試飛一小時
昨日下午,運-20在西安閻良基地進行首飛。下午2時,運-20正式起飛,一架“殲-11B”飛機一直伴飛在其右後方陪同拍攝。持續飛行1小時後,下午3時左右,運-20成功降落。
運-20採用四發動機和高T尾翼的設計,機長47米,翼展45米,最大起飛重量220噸。雖是以伊爾-76爲設計基礎,但在所有參數上均超越原型,接近美軍C-17“環球霸王”水平。
記者瞭解到,運-20代號“鯤鵬”,由中航工業集團主要研製,最高載重達66噸。
據介紹,軍用運輸機的主要任務是空運軍事人員、散裝貨物(包括食品、醫藥和彈藥等)、大型車輛(包括卡車、吉普車、裝甲車、防空車和小型直升機等)、特大型車輛(包括坦克、大炮、工程和建築設備、大型卡車和麪包車、大型貨運直升機)等。同時,軍用運輸機也是預警指揮、加油、電子對抗等特種作戰飛機的空中載機平臺。
兵器知識雜誌主編瞿雁冰介紹,上世紀90年代,我國裝備的最大運輸機是最大起飛重量爲60噸的運-8,並且數量也比較有限,其最大載重只有20噸。
裝備到空軍至少2017年以後
據央視報道,運-20首次試飛取得圓滿成功,標誌着我國成爲繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後第四個能夠研製200噸級大型軍用運輸機的國家,運-20的首飛是中國工業化和軍事現代化的重要里程碑。
國防部表示,運-20大型運輸機的首飛成功,對於推進我國經濟和國防現代化建設,應對搶險救災、人道主義援助等緊急情況,具有重要意義。該型飛機首飛後將按計劃繼續開展相關試驗和試飛工作。
不過,在專家看來,運-20涉及的相關技術十分複雜,要裝備部隊,需要經過設計、試驗、試飛等一系列研發過程,這一週期十分漫長。中國空軍要擁有國產大型運輸機,起碼要等到2017年以後了。
擁有運-20增加洲際投送能力
軍事科學院一位專家告訴記者,大型軍用運輸機按用途劃分爲戰略和戰術兩類。戰略運輸機主要承擔洲際間的遠距離投送,最大起飛重量一般指超過150噸,載重超過40噸,正常裝載航程超過4000千米。戰術運輸機一般爲中小型飛機,主要用途是在戰區附近承擔近距離運輸任務,起飛重量60~80噸,載重量20噸,航程3000~4000千米。目前已經服役的運-8就屬於此類運輸機。
該專家稱,目前中國的戰略運輸機仍是短板。和海上運輸及陸上運輸相比,大型軍用運輸機可在最快時間向衝突地區增派人員和重裝備,提高中國空軍的持續作戰能力。擁有運-20後,中國空軍洲際間的戰略投送能力將大大增強。此外,還可以通過它改裝大型空中加油機、大型預警機等多種機型,運-20技術也可用於研發戰略轟炸機。 (據新華社、央廣)
-揭祕
從運-5到運-8
資料顯示,大型運輸機一般是指最大起飛重量大於100噸的運輸機,其強大的運輸能力和戰略投送能力,直接影響到一個國家國防力量的作戰效能,一個國家擁有大型運輸機,才能建立自己的戰略空軍。
海灣戰爭中,美國的第82空降師和第101空中突擊師,就是憑藉大型運輸機,在48小時之內進入海灣地區,成爲首個投入作戰的部隊,而在伊拉克戰爭中,美國的第4機步師遇到嚴重的補給問題,車輛燃油和基本的生活物資幾近枯竭,也正是大型運輸機的空投緩解了這種局面。
運-5運輸機是我國第一種自行製造的運輸機,由南昌飛機制造公司負責,1957年12月定型並首飛,具備運行費用低,起飛距離短等特點。
隨後大量裝備的運-7,是由西安飛機工業公司研製生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機,1970年12月25日首飛,1984年完成試飛,機長23.7米,高8.55米,最大起飛重量21.8噸。
運-8中型中程四發渦輪多用途運輸機,是目前我軍主力運輸機型,由陝西飛機制造公司研製,1975年首飛,起飛重量61噸,機體採用全金屬半硬殼結構,可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。幾十年來,運-8運輸機陸續發展有近三十種改型。
(據《南方都市報》)