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新華社北京1月29日電南京到武漢高鐵車票在提前20天預訂無票的情況下,網上近兩天又冒出大量餘票;某趟高鐵商務座車廂只有三名乘客……在春運日漸緊張情況下,媒體報道的部分線路、個別艙位的高鐵“空艙”現象值得關注。說明在高鐵日益發達、便捷的同時,在乘運組織、服務理念等軟件方面更待同步升級。
對於這些讓人詫異的“空艙”現象,鐵路方面給出了諸如“席位複用”、“退票回庫”等說法。鐵路方面的解釋或許有其道理,但掩蓋不了公衆的種種質疑:很多旅客認爲,爲什麼不能把售票組織得更合理,讓旅客不要耗費這麼多精力?爲什麼春運期間不能把商務艙改成二等座,讓更多旅客有機會乘坐?作爲帶有公益性質的大衆化交通工具,旅客的這些呼聲鐵路都應重視。凡是旅客感到爲難的,鐵路就要思改進。
鐵路飛速發展,高鐵漸成趨勢。在我國9萬多公里鐵路線中,高鐵線路超過9300公里,佔1/10。在所有發送旅客中,高鐵佔到約1/3。今年春運,高鐵旅客預計超過40%,每天約200萬人乘高鐵出行。即使如此,今年春運期間一些熱門線路高鐵車票仍“一票難求”。特別是很多高鐵在商務座、一等座仍有餘票的情況下,二等座早已售光。
春運40天是個“特殊”時期,努力讓更多旅客順利回家纔是頭等大事。鐵路以往在假日緊張時段,也有停短保長、將動車軟臥改成硬座出售等惠及更多旅客的成功做法。如果能響應廣大旅客呼聲,在春運期間把商務艙換成二等車廂,同時把售票組織得更科學,旅客感受到的將是更加人性化的高鐵。
一邊是“一票難求”的“熱”,一邊是高鐵“空艙”的“冷”。冷熱之間,碰撞出服務意識的不足,也預留出仍待改進的空間。