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車窗角落LED顯示方向(往北京路)
車窗角落LED顯示剩餘空位數
合乘計價器
方向指示代碼輸入器(用來控制車窗角落的LED)
雨雪交加,苦苦等候卻沒有空車;大包小包,盼來一輛車卻被旁人捷足先登;快要遲到,打不到車急得直跺腳……剛剛過去的北京兩會,多位代表委員關注『打車難』,並上交提案獻言獻策。
伴隨飛速發展,『打車難』成了不少城市的通病。為探索解決之道,南昌市挑選了10輛出租車,加裝『新型合乘計價器』試水合乘。充滿創意的『高科技計價器』最多能同時為4名乘客計算各自的車費,並分別打印發票。甫一亮相,就吸引了無數關注的目光,網友大呼『真乃神器!』合乘計價器自元旦啟用至今已近一月,效果如何?南昌此舉對打車『只難不易』的北京可有啟發?
追訪南昌
運管處
要讓司機不虧乘客也省錢
60%的付費比例還得推敲
南昌目前多處道路正在改造,加之修建地鐵,運力無法有效發揮。針對市民反映的『打車難』,主管部門在『科學合乘』上動起了腦筋。
吳衛平(南昌市城市客運管理處辦公室副主任):
為了避免『空車滿天飛』,探索早晚高峰、惡劣天氣下的『科學合乘』,應該是有益的嘗試。合乘,得讓司機、乘客『雙贏』。以前的合乘制度,是乘客都付當時車資的60%,同上同下能讓乘客省錢司機多賺。但這種情況實在太少,不同上同下的話司機還可能會虧。比如我先上車,你後上,我到了,計價器顯示10元,我付6元。繼續開,你到了,顯示20元,你付12元。司機總共收到18元,可本來卻應該收20元。還有拼車,不打表,用嘴巴講,非常不正規。
『合乘計價器』的算法是乘客支付合乘路程費用的60%,再加上各自單獨的路程費用。這樣司機不虧,乘客也能省錢。但必須強調,『試水』合乘我們非常謹慎。目前的計算方式,包括60%這個數,都還沒有落實。選的10輛車的駕駛員均為行業標兵,不會發生『乘客不同意還硬要拉客』等違規情況。計量是否標准,各項指標都需要進一步比對,纔能決定如何改進推廣。
的哥
每天合乘三四趟,
從未『滿載』過四撥客人
使用近一個月的合乘計價器效果如何?記者采訪了一位司機師傅,聽他講講『正規化合乘』的感受。
王強(化名,南昌的哥,車上裝有新型合乘計價器):
這個計價器樣子跟平板電腦差不多,靈敏度還可以,也好操作。有四個計價區,上一個人就選一個計價區單獨計價。還有一個方向指示代碼輸入器,你要去哪兒,我就把你的方向和剩餘座位數輸進去,顯示在車窗LED屏幕上。再有人想打車,就能看到還能上幾個人,跟自己順不順路了。
我們規定,先上車的乘客同意了纔能讓後來的人合乘。一般南昌市民還是比較善良的,不好打車時大家都互相體諒。有的是自己直接拼上來的,開始我都不知道,下車的時候纔發現原來他們不是一路;有的是見到有人招手,就跟我說,『你就裝上他們吧』。幫了別人還少花錢,乘客都挺高興的。
平時天氣好,有急事的乘客就不希望拼車,我們不會勸說,行業管理部門也不允許,反正按乘客的意思辦。近一個月來每天合乘的大概有三四趟,大多數是兩撥客人。最多有拉過三撥的,從來沒拉過四撥的。
市民
若司機真能尊重車上乘客意見,就不必擔心
微博上,已有市民『嘗鮮』並發表了合乘感受。@陽勇陽勇稱,『遇到了一個正在試點的出租車……很好地利用了公共資源,幫助了順路打不到車的市民,同時為的哥們創造了更多價值。』並曬出了合乘計價器的照片,引得一眾網友大呼『好洋氣』、『這個可以有』!
鄒鈺(南昌市民,白領):
我還是挺歡迎合乘的,省錢倒不是主要原因,畢竟南昌的起步費大多纔6元,也不是特別在意省那幾塊錢,就算是給彼此一個方便吧!難打車的時候人家同意我上車,我會很感激;看到人家想打車,順路的話捎上,於人於己都有利。
『允許合乘』不是逼著你合乘,選擇權還是在你手上。唯一顧慮的就是如果我不願意,遇上素質不高的司機硬要撿客,或者一路嘟嘟囔囔發牢騷,那還挺煩的。司機若真能尊重先上車乘客的意見,倒也沒什麼好擔心的了。
較真
私家車也合乘?
北京市政協委員、全國社會保障基金理事會機關服務中心主任王國鎮,用3個月的時間,打車百餘次,上交了一份關於『打車難』的調查。
『推行出租車合乘是個有益的嘗試』,王國鎮告訴記者,『但在北京,因為城市太大了,情況與其他城市不同,實行合乘可能會有一定難度。』讓出租車高峰期走公交道,王國鎮也認為不太現實。『6萬多輛出租車,太多了,上公交道對公交車也會有影響。還是得明確定位,公交達不到的地段、夜間沒有公交車的時候、老人小孩行動不便、有急事的人要趕時間……出租車應該是公共交通的補充部分。』王國鎮認為,徹底解決『打車難』,要讓出租車也能享有公共交通的政策和補貼,削減出租車公司的『份錢』,落實司機的保險和休假制度。
在北京市社科院管理所副研究員龐世輝看來,合乘不只限於出租車,也應包括私家車在內。『道路資源是非常緊張的,拼車在國外已經司空見慣了。』龐世輝舉例,通過技術手段可以看這輛車是一個人還是多個人,一個人收費高些,或者約束哪些道路不能走。『比如德國、新加坡等地,高峰期時私家車不拼車,空著上路會被罰款,韓國也早就實行出租車合乘制度了。』
探問北京
『合乘』還只是傳說,
先想辦法讓司機高峰時
都願意『出來拉活兒』吧
南昌的合乘制度獲得關注的同時,更令大家將目光轉向自己的城市。不少網友評論說『太適合在北京推廣了!』並充滿羡慕地呼吁:『北京也跟上吧!』
其實北京並非沒有關於合乘的規定。據媒體報道,去年3月北京交通執法總隊總隊長姚闊即表示,鼓勵乘客合乘,特別在早晚高峰時段。車費的計算方式與南昌大同小異,即乘客分別承擔合乘部分費用的60%,再加上單獨乘坐的費用。然而在采訪中記者發現,鼓勵歸鼓勵,無論司機還是乘客,都不怎麼『買賬』。在詢問出租車公司是否鼓勵司機師傅合乘時,首汽集團相關負責人稱『沒有說過』。對於外地城市使用新型合乘計價器一事,集團表示『沒聽說過,截至目前,也沒有跡象表明要開發或者應用新的計價器』。京城的出租車合乘,並未如預期般火熱,反而流於『紙上談兵』。
苗宇(白領,單位每天可以報銷一次打車費用,卻常因打不到車而轉坐地鐵):
從來沒拼過車,司機也從來不問我讓不讓人上車,就當沒這回事,最主要就是雙方都嫌麻煩。現在這種『笨』計價器,拼車的人得同時上車纔行,不然開了一段中途有人上車,錢怎麼算?就算同時上車,方向也順,目的地不一樣,司機考慮到兩個人,可能也會稍微繞點路。沒省多少錢,還浪費了時間。
要是配套措施都跟上,比如你說的『合乘計價器』、再有科學的路線設計等等,合乘在北京應該會有市場的。北京打車費高出南昌一截兒,隨便開開就三四十元,高峰期司機多賺錢,可能就樂意走了吧?
以後要是推廣了,我還擔心司機會不會『挑客』,三口之家的不拉;拿東西多的不拉;不裝滿人不走,變成『小公交』……但這些問題可以靠制定規章、約束司機來解決,合乘制度本身還是值得研究的。
林師傅(北京的哥,開出租車兩年):
我是從來沒拉過合乘的,打發票就是個事兒,怎麼打印出好幾份發票?抬表了另一位乘客的路程就沒法算了。高峰期我壓根不拉活兒,有時候就差一個路口,拐進去什麼時候能出來可就說不准了,耽誤工夫算誰的?平時人家還有空車在跑,我再拼車不是搶同行生意嗎。
王新(化名,北京的哥,北方創業出租有限公司):
我知道能拼車,但從來沒拼過。北京下第一場雪時,萬壽路從北向南有兩位乘客方向基本一致,但他們也不想拼。
合乘能不能解決打車難?我看真不好說。早晚高峰打車難,是因為車少,司機不出來,尤其晚高峰,拉活兒的頂多就三分之一。不出來是因為堵車,比如從A到B,平時要50元,晚高峰200元我也不一定走,因為就連我也說不上多少錢纔合適,更別提合乘多出來的那點錢了。再一個,現實情況也有變化,2004年、2005年那會兒,我們公司住城區和住郊區的司機比例大概是8比2,現在成1比9了,人家晚上六七點就把車放三元橋回家了,可不就沒車了嗎。
想讓司機『出來』,在不改變現有起步費和單價的情況下,就得解決堵車的問題。上周五我做了個調查,從安定門向北到大屯,六七公裡吧,分別在下午2點、4點、6點、7點跑了四趟。6點和7點那兩趟比較堵,分別用了40多分鍾和50多分鍾。但這兩段時間內,邊上的快速公交道只分別過去了8輛和11輛公交車,使用率是不高的。都說我們出租車是公共交通的重要補充部分,我建議高峰期開放公交專用道給出租車通行。
主筆:魏婧