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2012年全球豪華車市場,德系三大豪華品牌中,全球銷量排名今年與去年全年保持一致,依次仍爲寶馬、奧迪、奔馳。其中,奧迪與寶馬的差距在縮小,奔馳與前兩者的差距在加大。傳統三甲的競爭格局已現分化,寶馬、奧迪和奔馳三足鼎立的局勢將會更加嚴峻。
德系三足鼎立格局已現分化
在中國市場德系三大品牌的排位與全球相比發生變化,2012年奧迪全年銷量突破40萬輛高居榜首,寶馬銷售逾30萬輛排名第二位,而奔馳的銷量接近20萬輛處於第三位。與全球比較接近的銷售數字相比,在中國三大品牌的業績差別要更加明顯一些。
2012年,奧迪、寶馬、奔馳等三大豪華品牌繼續在華龍爭虎鬥不肯止,但增長速度明顯出現了分化。奧迪在華銷量仍居首位,銷量達到了40.58萬輛,同比增長29.6%;寶馬則在中國市場排名第二位,銷量達到32.64萬輛,同比增長40%;與前兩名相比,奔馳顯得有些“後勁不足”,銷量僅達19.6萬輛,同比增長1.5%。奔馳在中國市場銷量的不盡如人意之處也影響到了其在全球銷量方面的表現。全球銷量方面,寶馬2012年銷量排在首位,達到154.01萬輛,同比增長11.6%;奧迪緊隨其後,年銷量達到145.51萬輛,同比增長11.7%;奔馳第三,年銷量達到142.38萬輛,但同比增長率僅爲4.5%。從中我們看到,排名前兩位的寶馬和奧迪都有超過10%的銷量增幅,前進的步伐比較一致;而第三位的奔馳銷量增幅僅有不到5%。
通過以上簡單的數據分析,可以瞭解到奧迪和寶馬的競爭日趨白熱化,而奔馳的反應似乎顯得力不從心。當然,中國汽車市場本就變幻莫測,暫時的落後可能會激發更大的鬥志,未來局勢始終不可一概而論,正所謂:彼一時,此一時也。
銷量之戰經銷商是關鍵
在剛剛過去的2012年,國內汽車市場繼續保持着增長的態勢,而這其中豪華品牌在市場中表現依然搶眼。對於豪華品牌而言,經銷商的建設在某種程度決定着能否獲得更大市場份額,而單店銷量也將決定經銷商的盈利能力。
與三家銷量排位順序類似,2012年國內,寶馬擁有233家經銷商,平均單店銷量爲1401輛,單店銷量位居各豪華品牌之首,這應該也說明了寶馬銷量快速增長的原因。而奧迪以297家經銷店做出了超過40萬輛的年銷量,平均單店銷量達到了1366輛。因此,從單店銷售能力角度而言寶馬和奧迪遠遠強於其他品牌。從經銷商投資者的角度而言,現階段經銷商投資豪華品牌4S店最大的收益來源依然是新車銷售所賺取的利潤。
目前國內汽車市場中,由於“限購”等政策的接踵而至,一線城市發展速度已明顯放緩,衆多汽車廠商將目光轉向二、三線市場,以獲得更多市場份額。目前,二、三線經銷商建設佔比重最大的依然爲寶馬品牌,其在二、三線城市經銷商數量達到202家,佔經銷商總數的86.7%,另外幾家都處於80%之上。而這裏面需要值得注意的是,只有奔馳二、三線經銷商所佔比例在80%以下,由此可見,奔馳若想在未來市場實現趕超,在二、三線經銷商的佈局上面,勢必要多下些功夫了。