輕聲“欽”語

　　那些堅持認爲乘坐出租車是奢侈消費的專家們，難道你們從沒遇到過這種情況？

　　記得當我還是小時候，坐出租車是奢侈的事情，只有遇到萬分火急的事情，或者是諸如結婚之類隆重的場合，纔會叫趟出租車。不過也是，對於那時候大人們三位數的工資來說，並不比現在便宜多少的出租車錢，確實是一筆不小的開銷。但現在不一樣了，出租車成了人們最平常的代步工具，不爲面子和排場，也不一定是趕時間，總之招手攔車，這已經成爲很多人出門的首選。本來嘛，一般距離下十來塊錢的出租車費，大多數人都是承受得起的。

　　但偏偏有專家認爲，出租車是奢侈消費，因此無需解決目前很多城市面臨的打出租車難問題。這樣的思路給我們帶來了什麼呢？如果我現在走出報社打車，那基本上需要預留20分鐘以上的等車時間，期間還提防着其他人“搶”車。而如果是在接近上下班的時段，打車成了幾乎是無法完成的任務，如果指望天天打車上班，單位的全勤獎是註定拿不到的。最可怕的是，千辛萬苦打上車，不知道是因爲嫌距離近了還是長的對不起觀衆，出租車師傅一句：“趕着要交班”就能理直氣壯而且是難以辯駁的把你轟下車去。聽一些城市朋友的抱怨，在他們城市，打個車上了車要給司機師傅敬菸，一路還得恬着臉陪聊，不把出租車司機伺候好了，就怕人家一張口趕你下車。聽起來似乎是匪夷所思，但確實是真的。我在北京就經常遇見出租車司機雖然接了活，但一路臉掛得老長，抱怨嫌路近，我只得一路陪着笑臉唯唯諾諾，只差主動央求他多繞兩圈了。

　　我不知道出租車一包煙錢的消費水平算不算得上是奢侈，但我知道，在公交系統並不完善的當下，很多時候沒有出租車根本沒法出門。就拿我家來說，因爲地段比較偏遠，白天還能利用公交車通勤，但如果哪天晚上加個班，錯過了末班車，那回家立馬就困難了。出租車不好打不說，因爲位置偏，很難有回頭客，所以大多數出租車司機一聽到要去我家那位置，客氣的說等人或交班，不客氣的擺擺手一腳油就跑了。這個時候怎麼辦？家總得回吧？好在我們還有一樣能夠利用的交通工具：黑車。說起黑車，人們總會聯想到快要散架的報廢車、車上那個眼神陰森的黑車司機以及各種可怕的犯罪，但事實上，我所見到的黑車都是車況優良、車廂整潔的中級甚至中高級轎車，黑車司機人也熱情積極，並給每位乘客奉上名片，只消一個電話，車子就會很快出現在你面前。黑車一般做熟客，我的手機裏就保存着好幾個不錯的黑車司機電話，以備不時之需。

　　我瞭解非營運車輛載客是非法的，我同樣知道相比於正規出租車，黑車一旦出現交通事故或者其他任何意外，乘客的權益都無法獲得保障。但很肯定的是，在正規出租車無法滿足人們出行需要的情況下，我們將繼續幫襯黑車。這不僅僅是因爲黑車比合法出租車電召更容易、司機更熱情，而是因爲，在很多情況下，沒有它們，我們無法準點上班，無法趕上火車飛機，甚至無法回到自己的家。那些堅持認爲乘坐出租車是奢侈消費的專家們，難道你們從沒遇到過這種情況？

　　所以，在公交體系還沒能完善到讓所有人都暢行無憂的階段，請讓出租車行業按照市場規律去發展。很顯然目前的出租車數量根本無法滿足人們的需要，這讓人們紛紛轉投黑出租甚至黑摩的的懷抱，不僅安全確實難以保證，而且有關部門更是疲於管理整頓。作爲公交體系的一部分，既然政府提倡人們多利用公交出行，那麼出租車的數量和質量就必須得到強化。聽說南昌開始嘗試出租車合乘，在一臺出租車上安裝多臺計價器，最多可以允許四名同路的乘客合乘一臺出租車，在重疊的道路上，乘客們只需支付60%的車資。這不僅一定程度上減小了人們打車的開支，最主要的是，提升了出租車的利用率。雖然合乘出租車會對在意個人空間的乘客造成影響，但現階段任何能夠方便人們打到出租車的嘗試，都是值得提倡的。

　　朱欽