從今年春節後，本市出租車將統一收取4元的電調費；安裝手機叫車軟件是否造成出租車司機“挑客”？外地出租車司機的擴容是否會造成不認路等服務水平下降？針對這些近期市民關注的熱點話題，今天，記者在市人代會上採訪了市人大代表、大衆交通(集團)股份有限公司總經理楊國平。熱點一：電調費該不該收

　　從今年春節後，本市將對電調出租車收取4元的電調費，這樣的收費是否合法合理？

　　楊國平表示，在英國倫敦、美國紐約、新加坡等國家地區，出租車收電調費屬於慣例。早在2000年，上海市物價局就覈准出租車可收取10元的電調費。但當時大衆出租車公司並沒有實行，直到2006年纔開始收費，當時將收取的電調費全部返還給司機，主要是爲了貼補司機空駛、等候等成本。

　　目前本市出租車的電調量大約在2%到3%左右，遠遠低於國際出租車電調量的比例。即使是在收取電調費後，本市電調出租車的供應量也僅僅在80%左右。也就是說，許多乘客在高峯等時段還是叫不到車。

　　爲此，楊國平建議，建造全市統一的出租車調度平臺，設置統一的叫車電話號碼，將本市幾大出租車車輛統籌調度，滿足市民需求。

　　熱點二：叫車軟件遭質疑

　　近日，一款叫車軟件在社會上引起了廣泛的爭議。由於這款軟件可以加價叫車，引起不少乘客質疑，這樣是否會造成出租車司機“挑肥揀瘦”？

　　對此，楊國平表示，這是一種網絡新興事物，也反映出現在上海出租車的供需矛盾突出。按照一般城市的出租車配比，1萬人應有30輛出租車左右；現在上海常住人口已經超過2300萬，出租車僅5萬輛。尤其遇到上下班高峯、下雨天、節假日等，出租車往往“一車難求”。手機叫車軟件正是順應這種市場需求的產物。他認爲，這可以滿足部分乘客急需用車的需求，只要乘客自願，並無不當。

　　熱點三：外地司機引熱議

　　幾年前，崇明“的哥”的出現曾經引發社會熱議，如今新的話題又出現：上海出租車公司招外地司機，是否會出現不認識路、降低服務質量的問題？

　　楊國平坦言，近年來，出租車公司幾乎招不到本地30歲以下的司機，一批本地老司機退休後就面臨“青黃不接”的問題。前幾年還有崇明“的哥”可充實出租車隊伍，但如今崇明司機的來源也越來越少。爲此，從2011年開始，本市已經開始招收外地司機，目前在2000人左右，多數來自江蘇等周邊省份。

　　他透露，由於應聘者衆多，出租車公司可以在應聘者中挑選較優秀的外地司機，要求也比較高，包括要有高中以上文化程度、40歲以下、5年以上駕駛經驗等。由於收入較穩定，不少“黑車”司機也來應聘，這些司機通常駕駛經驗比較充足。同時，新司機上崗前，公司還要統一培訓1到2個月，以保證服務質量。本報記者宋寧華