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天津北方網訊:臘月二十七,7:01,天矇矇亮,“轟隆轟隆”的機車聲響起,天津開往涉縣的4481次列車緩緩駛出。斑駁的車門把手,綠色的車廂外表,綠色座椅,顯示着這是一趟歷史悠久的綠皮車。沒有臥鋪,沒有餐車,只有硬座,綠皮車雖然簡陋,卻給沿線旅客帶來了實惠和方便——沿途停靠大大小小27個站,再不起眼的小車站也能讓你下車回家。花了18.5元,年過花甲的老漢韓立返回德州老家,“便宜了七八十”;沒帶馬紮,80後農民工劉朋買到了座票;59歲的乘務員滕路軍,已在列車上奔波了43年,這將是他在綠皮車上服務的最後一個春運。在高鐵時代,綠皮車在上演着不一樣的春運故事。記者於春灃通訊員李霖文並攝
人物:韓立,62歲目的地:德州購票方式:電話訂票票價:18.5元
慢了一個半小時
“便宜了七八十”
清晨5時許,距離列車駛出還有2小時,離檢票口幾步之遙的座椅上,老漢韓立已早早在此守候,面色黝黑的老漢座前,堆着一個大包裹、一個白色廢舊塗料桶,還有一個裝了兩盒十八街麻花的提袋。“給孫子帶的。”老漢高興地告訴記者。
“票是怎麼買的?”
“老鄉幫買的,提前了20來天吧,在網上還是哪,我也說不太清楚。”韓立說,“1張票才18塊5,可把我高興壞了。”韓立斷斷續續在天津打工10年了,目前在一家企業做門衛,每月1000多元的收入,讓他不得不對路費精打細算。“坐這車到德州要兩個半小時,坐高鐵用不上一小時就能到,可90多塊錢一張票,坐汽車得將近100塊,坐這車便宜了七八十。”
從乘務員手裏接過倒滿熱水的杯子,韓立美美地喝了一口。記者注意到,早5點到上午10時30分,在五個半小時的旅途中,老人沒吃任何東西。賣方便麪的小車推了過來,一瓶礦泉水只賣2元錢,老人沒捨得買。“不餓,餓了也能忍住,省下錢給孫子買點好吃的。”下車前,韓立悄悄告訴記者,他盼望着,將來還能有便宜的綠皮車載他回家。
客運段乘務科負責人孫嘉鵬說,目前,從天津發出的綠皮車,一共只有三趟,分別開往涉縣、清河和薊縣。
人物:劉朋,30歲目的地:吳橋購票方式:代售點票價:16.5元
今年不那麼擠
想在天津買房
4號車廂尾部,記者見到了劉朋。他帶了5個大小包裹,最大的一個有半米多高。“我有座,東西太多了,沒地方放,就在這站着。”
車廂裏,沒有想象中那樣擁擠,一節車廂站着的旅客不到10個人。 “今年不那麼擠。”在津打工4年的劉朋對春運特有體驗,以前乘火車回家,帶幾張報紙,拿個馬紮,是他的祕訣,有時連站着的地都不寬綽,沒想到,今年很容易就訂到了座票。
鈴聲響起,一條短信發到劉朋的手機上,是愛人詢問他啥時能到家。“中午就能到,工資都發了,還有獎金。”剛發了工資的劉朋心情不錯,向記者介紹起包裹裏的寶貝:給爺爺的麻花,給妻子的衣服,還有給孩子的學習機。劉朋在本市一家汽車維修廠打工,算是“技術工”,每月有3000元左右的收入。過了正月初八,他還要返回天津。“將來條件好了,想自己開個汽車維修店,那樣賺得能多點,也許能買房留在天津呢。”
人物:滕路軍,59歲身份:乘務員
二十幾個春節在列車上過
昨早4點多,滕路軍便起牀了,沒吃早點,下樓騎上他的自行車,趕往天津站。5點30分,滕路軍來到備品室清領備品。5點45分,點名,聽列車長佈置完行車計劃後,他來到站臺準備接車上崗。作爲北京鐵路局天津客運段津涉車隊乘務員,滕路軍負責4481/2次列車第一包乘組第五節車廂的乘務工作。他清楚地記得,自己在鐵路上工作了43年零8個月,有二十多個春節在列車上度過。服務完這次春運,他就退休了。“就像這綠皮車一樣,快退伍了。”
雖然綠皮車車廂連接的地方縫隙大,不過,車廂裏挺暖和,旅客們紛紛脫掉外衣。滕路軍說,按照規定,車廂內溫度不能低於16攝氏度,這就要靠乘務員用煤添燒鍋爐控制。“這可是個技術活兒,爐裏的水溫得保持在90℃左右,溫度低了車廂冷,溫度高了怕鍋爐燒乾。”車往返一趟得燒幾千公斤煤,全靠乘務員們一鏟一鏟添進鍋爐。
695公里的里程,要停靠27個站,運行13小時41分,列車平均30分鐘左右停一次車,開門、關門,保證旅客安全有序上下車是滕路軍的首要任務,雖然忙碌,不過,遇到老人、孩子、包裹重的乘客,老滕總是不忘扶上一把。“車差點,但服務不能差。”