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司機董克競正在確認發車信號。本報通訊員萬韓攝
大年初一,上午11時20分,昆明開往北京的K472次旅客列車正點從昆明站始發。司機陳凱全神貫注地看着前方,左手通過加載手柄逐步增加牽引電流,機車速度隨即得到提升。
“綠燈通過。”司機室裏的通訊設備不時傳來前方信號信息。在看到前方的信號後,陳凱都要大聲地重複喊出信號信息,並伴隨着有力的手勢。用火車司機的行話來說,這叫做自控,有利於提醒自己按照信號要求操縱列車。陳凱告訴記者,這一路,他們二人需要經過大小車站64個,所遇到每一個信號,司機都必須按照作業標準進行呼喚應答。
初一這天,雲南境內天氣不錯,出發時,陽光射進了司機室。坐在狹小的司機室裏,伴隨着車輪撞擊鐵軌的聲音,隨着速度越來越高,想象着這樣一列鋼鐵長龍奔馳在鐵路線上,不覺會有一種自豪的感覺。
在複線行駛,不時會有迎面駛來的鄰線列車,相遇時雙方司機都會默契地鳴笛示意,算是給自己的同事打聲招呼。
14時45分,列車正點到達紅果車站,這裏,已經屬於貴州境內,不知什麼時候,紅果已經變成了陰天。紅果火車站有三個發車方向,要開往貴陽方向,機車必須換一個方向牽引。
列車更換了位置後,司機也換成了董克競。列車從紅果車站開出後,一路鑽洞過橋,半個小時過去了,速度總提不高。“從紅果到六盤水的這段鐵路,坡度大,紅線橋隧多,彎道小,必須控制好列車的速度。”董克競邊操縱列車邊說,“1公里的鐵路線,高度差可達到23.5米。”
“山路十八彎,霧裏行,雲裏穿”,就是途經雲貴兩省山區鐵路的寫照。而在這段鐵路線上的北盤江大橋,全長468.20米,主跨236米,是世界上最大跨度鐵路鋼管混凝土拱橋。
當列車行駛在橋面上時,只見兩邊陡峭的巖壁下的最深處,一條洪江穿行而過。
上坡、下坡、進洞、過橋,董克競穩穩地操控着機車,並不斷重複着鳴笛、加速、減速,遇到途經的小站時,他還要立起身來,用對講機向車站值班員確認信號……
22時29分,列車正點停靠在貴陽車站,經過11小時09分的長途跋涉,火車司機陳凱和董克競在大年初一,完成了676公里的跨省之旅,成就了上千旅客的團圓夢。(本報記者任維東本報通訊員萬韓本報昆明2月11日電)