對駕駛者而言這是一種全新體驗——將車輛的全部控制權交給自控系統，您會感受到一種前所未有的奇妙感覺。

　　——寶馬集團研究與技術部門高度自動化駕駛小組項目經理尼柯·肯普勒

　　美國加州州長傑裏·布朗簽署了一項法案，宣佈從2015年起將允許無人駕駛汽車行駛在加州的公路上，奧克拉荷馬州、夏威夷州和佛羅里達州在內的一些州，也都打算給無人駕駛汽車上路測試開綠燈。無人駕駛汽車，已經駛近我們的生活，各大汽車品牌都在加速這方面的研究，開發出各種智能應用。

　　寶馬

　　和往常一樣，從慕尼黑到紐倫堡的A9高速公路上依然車流不斷。儘管交通狀況令人煩惱，但方向盤後的駕駛者卻依然鎮定自若。爲什麼？這是因爲車輛自動化程度高，也就是說，車輛能夠自行制動、加速和超車，同時還可監控當前交通狀況並隨之做出相應調整。寶馬集團研究與技術部門高度自動化駕駛小組的項目經理尼柯·肯普勒博士已經和他的組員完成了近5000公里的測試。

　　爲了在將來給駕駛者提供舒適安全的車輛，多年來，寶馬集團研究與技術部門的工程師一直致力於開發電子自動駕駛儀以在特定條件下爲自動化駕駛提供支持。爲了實現目標，研究人員給一輛BMW5系轎車配備了智能軟件、視野輔助及環境檢測系統。只要按下按鈕，就可以啓用針對高速公路駕駛的高級自動化輔助功能。

　　寶馬還開發了BMW i3 Concept概念車，主要設計用於市區駕駛，因此配備了令駐車以及在擁堵交通中駕駛更輕鬆的功能。駐車輔助系統無需駕駛者操作即可自動停車。汽車能獨立加速和制動，並在需要複雜的駐車操作時根據需要從前進擋換入倒擋。交通堵塞輔助系統則能在極爲單調的交通狀況和擁堵區域爲駕駛者提供幫助，掌控一切，從而使車輛可以“隨車流行駛”，還可使車輛與前車保持安全距離，並自動控制車速和轉向，必要時甚至能夠停車。

　　沃爾沃

　　設想一下，當你啓動汽車，加入到彼此相距不過數米的汽車隊列中。幾分鐘後，你的雙手就可以離開方向盤，看看雜誌、接打電話或者看會兒電視，而你的汽車正在安全省油地自動行駛。這種只能在科幻電影裏才能見到的場景，未來將成爲現實。作爲全世界最安全汽車的製造廠商，沃爾沃在主動安全技術研發領域不斷創新，相繼推出了城市安全系統、自適應巡航控制系統和行人探測系統等科技。沃爾沃汽車公司駕駛員輔助技術負責人和產品特性經理Marcus Rothoff說：“我們的目標是通過超乎常規的理念和先進技術，在自駕駛領域獲得領先地位。確保自駕駛技術在公共道路上的可靠使用，從而提升人們對自駕駛車型的信心。”

　　沃爾沃的研究發現，自動駕駛車型除了能夠解放駕駛員以外，還有諸多無可比擬的優勢：不僅能夠減少50%的油耗，還可以通過改善交通流量，縮短行駛時間。而且通過搭配城市安全系統、行人探測系統、自適應巡航控制系統等科技，還有可能實現零事故和零傷亡。

　　“在實現無事故願景的過程中，車輛的自動反應非常重要。我們目前的自動制動、車道保持輔助和自適應巡航控制系統可以成爲實現自駕駛的第一步。現在，我們正在逐步提升正常駕駛情況下的自駕駛程度，”Marcus Rothoff說。

　　奧迪

　　奧迪A6無人駕駛版轎車日前在實際道路上進行了首次試車，表現良好，汽車會根據車流狀況加減速或停車。這款新車配備了可以檢測到前方約250米遠的雷達感應器、一個用來辨別路標的廣角攝像機以及8個超聲波傳感器，後視鏡上還有一個攝像頭，監視司機是否保持清醒，防止睡着。同時它還能自動泊車。據測試，這種無人駕駛系統在試駕中表現良好。姜寶君

　　無人汽車構想

　　源於七十年前

　　無人駕駛車的想法由來已久。早在1939年美國舉辦的世界博覽會的未來世界展示展覽上，就已經有了關於無人駕駛汽車的初步預想。數十年後，無人駕駛車比較領先的一次嘗試就是在DARPA挑戰賽中讓無人駕駛車通過導航完成長達240公里的沙漠之旅。在2004年的第一次測試中，沒有一輛車到達目的地，行駛距離最遠的車輛也只完成了不到12公里。然而在2005年，多輛汽車完成了這段行程，緊接着在2007年的城市挑戰賽中，無人駕駛車已經能夠根據導航遵守交通規則，在城市交通環境下與其他車輛並行。

　　無人車未來發展，將是漸進式

　　未來無人駕駛汽車將會以漸進的方式推向市場。推向市場的第一步，是部分應用配置的商業化，這些已經完成，比如自適應性巡航系統和車道保持輔助系統。這些系統的目的是在低速運行，堵車情況下通過自主駕駛以及與前車保持適當車距來使旅程更加輕鬆。目前，許多的制動系統和一些感應系統也已投入使用，但是對於無人駕駛汽車來說，更需要車與車之間的“溝通”以及車輛對人在無人駕駛時的行爲有更多理解。同時，在涉及到系統的可靠性方面，還需要在驗證無人駕駛解決方案上付出更多的努力。

　　無人車上路，先要解決法規問題

　　無人駕駛汽車最終的普及，除了技術問題，還需要解決的主要問題，是合法性問題。在世界上的大多數國家，這種技術是不合法的。特別是如果駕駛者進行其他活動而不專心駕駛的行爲是明確禁止的。自主駕駛車如要投入日常使用必須首先確立其合法性。