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-全程117公里,票價最高7.5元、最低1元
-解決沿線517個行政村76萬羣衆出行難
“漢中火車站新站房已經建好,我們這趟‘愛心大巴’還繼續開嗎?”
2月16日,春節假期已過,清晨6時許,在漢中至陽平關的8361次列車上,家住寧強縣燕子砭鎮的農民工陳勇,忍不住向漢中車務段漢中站客運主任王紅詢問。
“不但繼續開下去,而且還會給大家提供更多便利!”溫暖質樸的答覆,讓略帶睡意的乘客們吃下了一顆定心丸。
他們說的,正是多年來解決了沿線秦巴貧困山區羣衆出行難題、全程117公里、票價最高僅7.5元的一列“火車大巴”。
漢中車務段南依巴山、北屏秦嶺,管內的陽安線與漢江相伴蜿蜒,交通不便,尤其漢中站至陽平關站間的運力輻射地帶,更是國務院確定的秦巴連片扶貧區域。
爲方便沿線職工工作生活,鐵路部門在本世紀初開行了漢中至陽平關的8361/8362次職工通勤車,由漢中車務段擔當列車乘務組織工作。然而,這列普通的綠皮車、“小慢車”,卻在不經意間解決了沿線山區羣衆的出行難題。列車乘務長姚紅英介紹,沿線羣衆形象地把這趟只有2節車廂的火車稱爲“雙節棍”。
徐家壩車站是陽安線山區的一個四等小站,周邊有瓦窯溝、白猿溝等6個自然村。當地不通汽車,步行到最近的代家壩鎮至少需要3個小時。“雙節棍”開行後,從徐家壩到代家壩坐火車只需10分鐘,票價一元錢。
這趟混搭通勤、運營的綠皮車,創造了3個“全國之最”:其一,最短的編組,日常編組僅爲兩節車廂,有時隨客流增至三或四節;其二,最低的票價,該趟列車行經路線全程117公里,14個停點站,約10餘公里一個站,從始發到終點站票價最高僅7.5元錢,相鄰站票價最低僅1元錢;其三,最火的人氣,除了鐵路通勤職工,乘客大多是沿線老鄉和川東、甘南地帶藉助中轉的外出務工人員。
隨着漢中火車站新站房的投入使用、西成客專的工期推進,載滿親情和愛心的“火車大巴”還能開多久,成爲沿線寧強、勉縣約517個行政村76萬羣衆關注的熱點。
在大家眼裏,“火車大巴”是生活中必不可少的交通工具。家住寧強縣代家壩鎮的王麗萍,和丈夫常年在外做生意,儘管鎮上也有到市裏的汽車,但她還是喜歡坐“雙節棍”,“坐汽車到漢中一個人25.5元,加上兩個娃兒,至少得51塊錢,如果坐‘雙節棍’,大人只要7塊錢。”
然而,對於鐵路部門來說,開行這趟車,付出的辛勞多、得到的回報少。“票價都是綠皮硬座車的基本價格,每月收入也就萬把塊錢,一年總票款才15萬元。”姚紅英介紹。
自從列車對外開放後,沿線站的綜治巡守壓力也在增大。從客車進站到發車,都要安排專人巡視站區線路。
幾位退休的“老鐵路”認爲,隨着地方道路交通的發展、鐵路客運產品的更新,這趟車遲早有一天會淡出老百姓的視線。“從企業運營的角度來看,這趟車並不盈利,但卻在客觀上解決了沿線羣衆的實際困難,只要列車還開行一天,我們就要讓旅客感受到親人般的溫暖。”值乘工作人員說。