2月17日，湖南株洲火車站信號樓內異常繁忙，電話鈴聲不絕於耳，電臺裏呼喚應答聲此起彼伏。站場內的股道如同五線譜，南來北往的列車就像一個個流動的音符。40歲出頭的車站值班員蔡亮坐在控制檯前，緊張有序地調度。

　　株洲火車站地處京廣鐵路和滬昆鐵路交會點，是我國南方重要的鐵路樞紐。株洲火車站信號樓正是這座繁忙樞紐的行車指揮中心。

　　眼下已進入節後春運高峯期，株洲火車站信號樓每天要辦理列車接發540多列，最緊張的時候要同時接發5個方向的列車。而值班員相當於信號樓的指揮員，信號樓與廣鐵集團調度、5個鄰站、車站廣播室、車站南北外勤、車站調車組以及車輛檢修等10多個部門的聯繫、協調工作都需要通過值班員完成。信號樓值班員就是春運期間“最忙的鐵路人”。

　　作爲信號樓裏的老員工，蔡亮在18年的行車工作中摸索出了一套獨特的行車組織方法。1小時之內的列車運行情況、每一臺機車的放行、每一條股道的運用、每一趟列車進路的安排，做到胸有成竹，最大限度地利用平行徑路接發車，接車開車互不影響，換掛機車少佔用股道。幹鐵路的都知道，列車來一趟接一趟，那叫按部就班，同時接發幾趟列車，還要兼顧機車換掛，組織順順當當，那才叫水平。廣鐵集團調度員曾這樣評價：只要蔡亮當班，株洲樞紐肯定暢通。