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工作人員通過“北斗”監控車輛。
1月底,本市完成了首批30輛長途客車北斗導航系統的安裝。春節剛過,第二批100輛車的北斗導航系統也在緊張地安裝中。今年,本市將在旅遊包車、長途客車、危險品車及重型載貨汽車上安裝5000臺北鬥導航系統。
1月底,本市完成了首批30輛長途客車北斗導航系統的安裝。春節剛過,第二批100輛車北斗導航系統也在緊張地安裝中。
北斗導航系統在交通領域的應用,是第一個北斗系統民用示範工程,作爲北斗導航系統民用示範工程的九大示範城市之一,天津今年將在旅遊包車、長途客車、危險品車及重型載貨汽車上首批安裝5000臺北鬥導航系統。
北斗衛星導航系統目前在本市的應用情況如何?還有哪些領域能夠應用?在推廣中有哪些問題?北斗導航系統能否衝出“GPS”導航系統的“重圍”?記者採訪了相關方面。
從“最高機密”到民用推廣:“北斗”什麼樣?
2000年,我國首先建成北斗導航試驗系統,並已成功應用於測繪、電信、水利、漁業、交通運輸、森林防火、減災救災和公共安全等諸多領域。公開資料顯示,我國具有自主知識產權的北斗衛星導航系統於2003年12月15日正式開通運行,從當初的“最高機密”,到今日向民用市場推廣,北斗已經走過了十幾個年頭。即便如此,它在民衆中依然神祕。
北斗導航系統到底長什麼樣,在民用推廣中能夠實現哪些功能呢?北斗導航系統第一個民用示範項目在交通運輸領域試水,記者來到本市交通集團揭開北斗導航系統的神祕面紗。
經過數月緊張的系統調試,本市共30多輛長途客車、危險品車、重型載貨車上的北斗導航系統已經開始運行。在市交通集團長途汽車公司的場院裏,記者看到了部分安裝了北斗系統的長途客車。
每一輛車駕駛儀表盤右側都有一個5寸左右的可視屏,屏幕上有北斗車載定位終端的相關操作,包括車牌輸入、網絡配置、客服中心、車輛信息、一鍵呼叫等功能,司機可以通過觸摸屏幕進行操作。
負責爲這些車提供北斗衛星車輛定位系統的平臺運營商,市交通集團廣通信息技術工程有限公司經理助理楊文剛告訴記者,“我們從去年4月開始就一直進行調試,主要是與原有GPS系統進行無障礙對接。”
據介紹,目前北斗導航系統應用的車載終端中標生產企業生產的車載終端均爲雙模模式,也就是說在同一臺終端中,北斗導航系統與應用較廣的GPS系統其實是兼容的,兼容北斗和GPS的終端,類似於“雙卡雙待”的手機,可在一臺導航儀上自動切換。
楊文剛說:“原來交通集團長途客運和旅遊包車安裝了GPS系統進行車輛定位,通過動態監控管理中心,實時掌握所有運營車輛乘載旅客、車輛行駛的路段、車速、發車時間等情況,後方坐鎮的安管人員可實時監控客車行駛狀態,避免出現超速、脫線行駛等問題,消除安全隱患。我們經過把北斗與GPS兩個系統進行兼容對接調試,現在後方安管人員還是操作原來的系統,安裝了北斗導航系統終端的車輛也被納入進來,並且能夠實現同樣的功能,在實際應用中,其精度和GPS不相上下,效果不錯。但是在穩定性上,新產品還有待磨合。”
本月,還有將近100輛車要安裝北斗導航系統。楊文剛告訴記者,由於春節前還在進行調試,很多有意向安裝北斗導航系統的企業未能安裝,所以從2月開始,本市將迎來北斗導航系統安裝的高速增長期。
“北斗”的首個民用示範工程:交通運輸業
交通運輸部今年年初宣佈,計劃用2年時間,建設7個應用系統和一套支撐平臺,在江蘇、安徽、河北、陝西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津9個示範省份的道路運輸車輛上安裝8萬臺北鬥終端。這是北斗導航系統專項啓動以來的第一個民用示範工程。
交通運輸部要求9個示範省市的大客車、旅遊包車和危險品運輸車輛,今年3月底前80%以上安裝北斗車載終端。6月1日後,凡未按規定安裝北斗導航的車輛,不予核發或審驗道路運輸證。
天津市運管處信息科科長王英琪介紹,交通運輸行業具有點多、線長、面廣、移動的特點,目前90%的衛星導航民用用戶集中在交通運輸系統。去年12月31日,交通運輸部發出《通知》明確規定:從今年1月1日起,各示範省份在用的旅遊包車、大客車、危險品運輸車輛需要更新車載終端的,應安裝北斗兼容車載終端;所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端,並接入道路貨運車輛公共監管與服務平臺;鼓勵農村客運車輛安裝北斗兼容車載終端;自今年6月1日起,所有新進入示範省份運輸市場的以上三類車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車,在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端。凡未按規定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛,不予核發或審驗道路運輸證。
天津正在加快佈局北斗導航產業,據瞭解,今年,天津將在旅遊包車、長途客車、危險品車及重型載貨汽車上安裝5000臺北鬥導航系統。
“北斗”大顯身手的另一領域:消防救援
除了交通運輸領域外,“北斗”在本市消防領域也開始得到應用。
在生活中,一旦發生火災,救火隊員需要進入火場搜尋被困人員。在烈火、濃煙中能見度非常低,如果不能確定被困人員的數量和位置,只能進行地毯式排查,往往會延誤最佳救援時機,有時還會造成救援人員的傷亡事故。目前,即使通過GPS全球定位系統也只能保證室外環境的準確定位,一旦進入室內就會失去作用。而今後,我國首個高端消防應急救援應用平臺建成後,人們的手機芯片中只要集成一個新的定位軟件,就能實現在高層建築中具體到一個房間的精準定位,實現定點搜救。
該平臺通過在地面建設基站,對接北斗導航衛星,並把室內外無縫高精度定位系統軟件集成在手機芯片中,救援人員通過基站就能查找到被困人員的手機精準定位信號,隨時隨地將被困人員的位置鎖定在水平方向3米、垂直方向1米之內。
作爲北斗導航衛星的又一重要應用項目,我國首個“基於室內外無縫高精度定位的消防應急救援應用平臺”正在天津加緊建設。日前,記者獲悉該項目首批4個基站基礎工程施工將於本月完成,屆時可實現與北斗導航衛星的信號連接。該項目預計於今年上半年在濱海高新區完成10平方公里實驗區建設,並逐步向全市和全國推廣。
“基於室內外無縫高精度定位的消防應急救援應用平臺”被業內稱爲消防“千里眼”,已通過國家發改委和財政部的審批,將濱海高新區作爲實驗區,率先開始建設。該項目包括室內外定位系統、定位手機、消防專用終端、室內外消防地理信息系統以及消防滅火救援應用系統,融合了北斗導航、無線通信和移動數據通信等技術,通過室內外無縫高精度定位方法,藉助北斗導航衛星,讓地面移動基站成爲“顯微鏡”,從而實現室內外精準定位。
參與項目設計研發的北京郵電大學教授鄧中亮接受記者採訪時表示,該項目建成後能夠有效解決高層建築消防應急救援難題,實現火場內部危險源及消防設施導引、戰鬥員定位跟蹤、受困羣衆準確定位科學疏散,對提高搶險救援能力、減少人員傷亡具有重大意義。
中科院遙感研究所研究員池天河認爲,該項目藉助北斗導航衛星,能夠實現室內水平方向定位精確到3米、垂直方向定位精確到1米,室外水平及垂直定位精度均達到1米以內,相對於現有的GPS系統在10米左右的定位精準度有了極大提升。
據市消防協會有關負責人介紹,目前,該項目在軟件方面,正在進行室內電子地圖製作,已經完成了30個單位80萬平方米電子地圖繪製,達到全部任務量的一半。在專業終端設備方面,目前已完成設計、各組件研發和製作,接下來將進行芯片集成工作。預計3月底將開始進行一系列實驗工作,今年上半年首個10平方公里實驗區建成後,到2014年底將在整個濱海新區範圍內建成200平方公里的示範區,然後再推廣至全國300多個城市。
推廣:價格不是唯一但卻是關鍵
按照交通部的規定,今年1月1日起,各示範省份在用的旅遊包車、大客車、危險品運輸車輛需要更新車載終端的,應安裝北斗兼容車載終端;所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端,並接入道路貨運車輛公共監管與服務平臺。記者在採訪中發現,一些企業,特別搞運輸的個體戶,對安裝北斗還存在疑慮。
在南開區道路運輸管理所,工作人員告訴記者,區內擁有5輛以上超過8噸重型載貨汽車的企業共有13個,部分企業已經給運輸車輛安裝了GPS,因爲聽說北斗導航系統的費用正在協商,所以對於需要年審的車輛,目前只是告知對方相關政策。
在天津市運管處,記者瞭解到,費用未定是因爲與GPS相比,北斗導航系統的終端價格偏高,市場在一定程度上難以接受。運管處信息科科長王英琪介紹,北斗導航系統能夠實現的最主要的三大功能是精準授時、定位、導航,這和GPS是一樣的。但是能夠滿足用戶一般需求的GPS價格是1200元左右,而能夠實現同樣功能的北斗導航系統終端一般價格都在2000元左右,而裝在重型載貨汽車上的終端價格則在2500元左右。
交通部在其網站上公佈的“符合道路運輸車輛衛星定位系統北斗兼容車載終端技術規範的車載終端”中公示的幾家企業都給出了相應的報價清單。王英琪給記者看了其中幾份,其中一份貨車雙模車載終端分項報價清單裏BD2 B1/GPS L1雙模接收模塊報價爲299元,雙模天線是60元等等,一共12項加起來價格爲1998元,再加上功能部分總計60元,服務部分230元,以及應繳納稅金部分280元,總價格達到2568元。而另一家企業報價清單中顯示,具備了實時監控功能的終端設備總價達到了6323元。
“其實對於單純的貨運企業來說,終端具備定位功能就夠了,很多功能是可以選配的。”他指點着報價清單說,“比如5寸觸摸顯示屏、液晶屏、語音報讀器等功能如果可以讓企業根據實際要求自行添加,價格上就會比較有競爭力了。我們現在正在和企業談這塊內容。”王英琪認爲,北斗車載終端大可不必集成大而全的功能,特別是對於很多運輸個體戶來說,一些功能可能並不實用,車子到了報廢年限可能也用不上,但也許這些功能對於其他運輸行業來說是必要的,沒有必要一上來就做得如此“高端”。
而終端生產商卻很難鬆口,幾家企業都表示報價清單裏列出的內容是按照交通部《道路運輸車輛衛星定位系統北斗兼容車載終端技術規範》和《道路運輸車輛衛星定位系統北斗兼容車載終端通訊協議技術規範》要求生產的,完全符合要求。
價格不是贏得市場的唯一因素,卻是關鍵因素。在北斗導航車載終端推廣中,楊文剛也深深感受到了價格因素帶來的推廣瓶頸。他坦言:“以前GPS終端一臺加上包年服務費爲1600元至1800元,而一臺北斗導航車載終端加一年服務費,僅成本就增加了400到500元,作爲服務運營商,我們設備與服務打包出售,成本上還能稍微平衡一下,但肯定是要賠錢,如果只是賣終端設備,還按這個價格賣,每臺就要賠1000元。”
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北斗衛星導航系統
自主成爲關鍵詞
衛星導航系統是重要的空間信息基礎設施,中國高度重視衛星導航系統的建設,一直在努力探索和發展擁有自主知識產權的衛星導航系統。2000年,首先建成北斗導航試驗系統,使我國成爲繼美、俄之後的世界上第三個擁有自主衛星導航系統的國家。該系統已成功應用於測繪、電信、水利、漁業、交通運輸、森林防火、減災救災和公共安全等諸多領域,產生顯著的經濟效益和社會效益。特別是在2008年北京奧運會、汶川抗震救災中發揮了重要作用。
與GPS不相上下
據介紹,截至目前,北斗導航系統在中國和周邊地區已經可以獨立提供衛星導航定位授時服務,總體性能與GPS性能相當,與2012年試運行之初相比,“北斗”覆蓋區域擴大,定位精度也由平面25米、高程30米提高到平面10米、高程10米,測速精度由0.4米每秒提高到0.2米每秒。
到2020年左右,北斗全球衛星導航系統建成後,定位精度可提升到1米,屆時北斗導航系統也將從基本系統過渡爲成熟的全球衛星導航系統。
“北斗”所提供的定位精度在全球範圍內將與GPS抗衡,在亞太地區甚至會超過GPS。與GPS相比,“北斗”的首次定位速度和授時精度都表現出優越性。北斗導航系統“結網”完成後,系統用戶定位、電文通信和位置報告只需要幾秒,而GPS首次定位要1到3分鐘。
北斗導航系統可與世界其他衛星導航系統兼容共用,這樣定位效果更好,全球用戶將享有更高的服務精度、更好的用戶體驗。
-本報記者蘇曉梅陳璠本版照片通訊員張明攝