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天津北方網訊:近日,中國社科院發佈的《中國汽車社會發展報告2012-2013》預計,到今年第一季度,中國私人汽車擁有量將破億,10年左右每百戶汽車擁有量將達到或接近60輛。而在本市,交管部門統計數字顯示,去年本市新增機動車27.38萬輛,其中約70%左右爲私家車。一年接近20萬輛的新增私家車,到底都是什麼樣的家庭、什麼年齡的人羣在購買?購車的觀念發生了怎樣的改變?而隨着機動車、私家車的快速增長,又給我們的城市帶來了哪些考驗?
天津市公安交管局車管所公佈數字顯示,2012年本市新增機動車27.38萬輛,其中至少70%左右爲私家車。截止到2013年1月底,本市共有機動車2394475輛,其中私家車佔有很大的比例。
本市進入2004年後迎來機動車高速發展期。交管部門公佈數字顯示,截至2010年年底,本市僅小型汽車就已達到150萬輛。“機動車高速發展期的最主要標誌就是私家車的增長,自從2004年後機動車快速增長,主要也是家庭擁有機動車數量的增長。”在接受記者採訪時,交管部門相關負責人表示,以剛剛過去的2012年爲例,新增機動車中,有至少70%的機動車登記車主爲個人,而這一數字在接下來的一年中有可能還會上升。
講述
一家三口三輛車觀念在轉變
人物 丁桐 49歲私企職員
10多年前,對於普通百姓人家來說,私家車還是個夢。然而,隨着經濟的飛速發展,私家車開始逐漸開進尋常百姓家,價格也越來越親民。丁桐一家三口的購車經歷正是人們對購車消費觀念轉變的真實寫照。
丁桐今年49歲。20多年前剛參加工作時,由於單位離家都不遠,所以他和太太都是騎自行車上下班。但後來他們搬了新家,但無論是騎自行車還是坐公交,都需要一個小時才能到單位,他就有了存錢買車的想法。
2004年,丁桐花了57000元,買了一輛國產小轎車。當時他心情很激動,“以後無論再添置什麼物件,都沒有當時那麼高興。”可是,後來他發現一家人的出行範圍逐漸擴大,地點分散,一輛車明顯不夠用。2010年,丁桐有了再添置一輛車的想法。這次,丁先生花了134000元買了一輛進口車,交給太太使用。此後,丁桐一家出行用車情況明顯不再吃緊了,出行效率提高了不少。
轉眼間,到了2012年,兒子大學畢業後到開發區工作,雖然有公司班車接送,但仍然很不方便,再添一輛車顯得越來越必要。由於兩年前剛買了新車,家裏並不寬裕,最後,他聽朋友建議,將目光轉向了二手車市場,花了8萬元買了一輛車齡還不到1年的準新車。丁先生的兒子表示,自己是新手,開這輛車剛好可以練手。實習生孫翼飛
趨勢
年輕人漸成
購車主力軍
一年新增私家車近20萬輛,這是一個驚人的數字。可如果說,這些機動車很大一部分擁有者是剛剛參加工作、甚至是還沒有走出大學校園的“90後”,不知您是否會更驚訝。
根據交管部門車輛登記信息統計情況顯示,相當一部分車輛登記者爲年輕人。“這兩年,買車的車主年紀越來越小,特別是小排量機動車,近80%都是年輕人在購買。”徐先生從事車輛登記手續代理的工作,每個月經他辦理的車輛手續能夠達到上千輛。徐先生說,“2007年以後,買車的人特別多,而且年輕人越來越多。前幾天才幫一位大學生辦理手續。”在徐先生的印象中,10年前買車的主力是“60後”、“70後”,隨着機動車的逐步發展,逐漸轉變爲“70後”、“80後”,大約從1年前開始,“90後”開始佔據主導地位。
交管部門曾經對100名已經購車或是準備購車的市民調查顯示,接近一半的“90後”在25歲之前擁有或計劃擁有自己的第一輛車,一半以上80後在26-30歲之前擁有或計劃擁有第一輛車。
油價的上漲,讓人們更傾向於購買經濟排量段汽車。交管部門統計數字顯示,目前汽車消費主要集中在1.3-1.6L與1.6-2.0L兩個排量段。不同年齡段人羣略有差異,“90後”消費者傾向於購買1.0L及以下排量的比例要遠遠高於其他年齡段人羣。
講述
如今“90後”開車上學不新鮮
人物 韓琪 19歲 學生
出生於1994年的女孩韓琪(化名)出生於一個商人家庭。在韓琪高考結束之後,她便報名參加學習駕駛,並在大學開學前由父母出資購買一輛汽車,總價值在15萬元,也算是本市年齡比較小的“有車族”。
“當初買車,就是希望出行方便一些,並非爲了攀比。”韓琪說,以她家的經濟條件,完全可以買更高檔的轎車,不過她和父母都認爲,在她這個年齡有輛代步工具足矣。而且,更爲重要的是,她個人認爲小排量轎車更環保。
據韓琪介紹,她的很多同學都已考取駕照,駕車上學如今已經不是新鮮事。“我的一些同學開的是父母淘汰下來的舊車,也有的同學乾脆買價值3萬元上下的經濟型轎車。”在韓琪看來,如今機動車就是單純的代步工具,和十幾年前買一輛自行車沒有太大區別。純粹就是爲了出行方便,“我的學校在郊區,如果乘坐公交車需要80分鐘左右,這還不算換乘時間。如果每週都要父母接送,他們會感覺非常不方便。”
考驗
汽車增長速度快
“後遺症”挺煩心
隨着機動車的增長,人們在享受快捷便利的同時,也在爲隨之而來的“後遺症”煩惱不已。
後遺症一 交通擁阻
2000年時,市民出行早晚高峯主要集中在7:00至8:00、17:00至18:00兩個時段。近兩年來,隨着中心城區機動車數量增加,交通擁阻頻發,早晚高峯已經擴大爲6:30至8:30、16:30至18:30。少開車、多選擇公共交通工具可以減少擁堵是衆所周知的,可記者在對市民採訪時發現,雖然大家都明白,可在自己出行時大多數人依然首選自駕車。
交管部門介紹,如今中心城區的路面,在道路有效通行面積並未明顯增加的情況下,比幾年前多承受了近百萬輛機動車的通行壓力。以南京路與營口道交口爲例,工作日期間,這個路口的人流在30多萬,而週末這個路口人流多增加到50萬。
後遺症二 停車困難
越來越多的車主發現,與交通擁堵相比,停車更可怕。停車難題不僅加重了道路擁堵,影響了城市環境,而且造成了安全隱患,甚至引發了一些糾紛。
今年39歲的趙先生一年前在和平區貴州路購買一套二手商品房,在購房時附帶一個地下停車位。不過,他和妻子每人一輛車,每天只能有一輛車進地下車庫,另外一輛只能在路邊停。“地下車位18萬元一個,每個月還要交120元的管理費,太貴了。”趙先生說。可是如果因爲沒有車位就賣一輛車,他們又覺得很不方便。
交管部門介紹,截至1月底,全市有停車場908處,泊位17.3萬個,其中道路臨時停車泊位5.6萬個。車輛與停車位的比例應爲1:1.2-1.5,按照這一標準,本市現有停車位遠遠不夠,雖然最近幾年在市中心及繁華地區增設停車樓,在一些有條件的道路上施劃停車泊位,可是依然難以滿足增長速度過快的機動車。
後遺症三 空氣污染
“機動車尾氣已成影響天津空氣質量主要因素。”市環保局工作人員介紹,由於交通擁堵行駛速度下降,導致機動車尾氣排放總量增加。市區內主要道路兩側近地層面空氣中,一氧化碳和二氧化氮比10年前有明顯的提高,“特別是碳氫化合物,進入到大氣之後,是PM2.5重要組成部分。”工作人員說。
那麼機動車每年到底排放多少污染物?記者從市環保局瞭解到,天津尾氣污染物排放總量年均維持在近50萬噸,相當於要近5萬輛載重10噸的貨車才能把污染物拉完。至於單車尾氣排放PM2.5到底是多少,工作人員講,因爲國內的排放標準主要是碳氫化合物和一氧化碳指標,PM2.5並不在檢測指標內,所以暫時沒有此類的檢測。
買車“向上夠”養車“不差錢”
私家車即將過億,標誌着中國汽車大國地位的進一步確立。這樣的數字,給汽車銷售渠道帶來了怎樣的改變?近日記者走訪本市車市發現,無論銷量還是價格,都迎來了發展的“黃金期”。
高中檔車銷量漲
“我們去年一年的銷量增長接近20%。”在天津惠通陸華汽車銷售有限公司,2012年的汽車銷售量從2011年的590輛,一下提高到700輛。但這並不是銷量增長的全部,惠通陸華是天津第一家路虎經銷商,去年年中,天津又增加了2家路虎4S店。“所以,僅這一個品牌的銷量增長,應該不止110輛。”銷售經理高宏琰介紹,粗略估計,在天津路虎的全部銷售量應該可以翻倍。
“2007年來,公司從年銷60輛車走到了年銷800輛。”天津天寶寶馬mini店資深銷售經理劉洋介紹,從2007年的3款經典車到現在的20多款,就一個品牌而言市民的選擇空間拓寬了六七倍。
銷量的快速增長不僅集中在高端車型,中檔轎車的銷量在近年來也一路走高。“我們這是新店,目前每月銷售60-70輛車,其他店銷量可能到200-300輛每月。”在起亞4S店從事汽車銷售的張歡說。
貸款買車挺實惠
“現在,十萬出頭價位的車還是主流,但不少打算花十幾萬元購車的顧客,由於貸款方便而升級購車。”新車市場“向上夠”的現象普遍存在。張歡介紹,最受歡迎的K5售價二十多萬元,不少原本打算花十多萬元的購車者由於店內便捷的貸款會提升自己的購車花費。
“6年前30餘萬元的售價無疑是轎車中的高端產品,而目前隨着款式的增多加上常有的促銷,最低時19萬元就能開着寶馬回家。”劉洋說,有5成以上顧客選擇貸款購車。“現在提供的貸款很優惠,有些還不用支付利息。”劉洋介紹,例如首付50%的一年期貸款購車目前就沒有利息,而一年期貸款利率只有0.99%,也就是說10萬元的購車貸款,一年就花900多元利息。
更新換代速度快
車市在經歷了近兩年的爆發性增長後,大量的微小型車車主,開始逐漸轉變爲改善型車主,而那些車齡僅在2-3年的微小型車便大批量涌入二手車市場。本市二手車高級評估師段德平在查詢了本市7家二手車市場的相關交易數據後告訴記者,本市目前有七八家大型的二手車交易市場,每天的全部車型的交易量在900輛車左右,其中小型私家車的交易量在500輛左右,“這500輛二手車中近一半都是準新車,這一佔比較兩年前提高了10%至12%。”
“買賣的車越來越新,二手車市場快成新車市場了。”在本市從事二手車生意將近20年的張老闆說。近兩年,車齡不超過4年,或尚在保修期內的車源,市場佔比越來越大,“我現在手裏還有20多輛車,基本上都是5年以內的,準新車好賣,所以我就樂意收準新車。”
重視保養不小氣
買車捨得花錢,保養上也不能小氣。一汽馬自達售後部經理高富民介紹,以前售後維修在4S店中僅佔收入比例的很小一部分,而目前這一比例已經增大了5-10倍。
面對車輛的保養,如今高端車的車主基本都會選擇4S店進行專業養護。“配件、機油都是正品,多花不了多少錢,還更方便。”車主鄭先生表示。從4S店統計情況來看,基本上車主都會按照推薦的時間對車輛進行養護。
“現在人們在買車時,對售後保養的關注大幅提升。”高富民介紹,“幾年前200元-300元的剎車修護套裝,我們在爲客戶檢修時都會推薦,但很多司機更願意更換剎車片而不是維護,現在這種修護套裝則十分搶手。此外,原先800多元一瓶的潤滑劑,我們推薦使用時很多顧客還不能接受。而現在,使用這種潤滑劑已經成爲最普遍的保養。”