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試駕車型:凱越1.5升自動尊享型 生產廠家:上海通用別克 車輛提供:天津和美別克4S店 試駕路線:濱海汽車園環線 試駕里程:單程10.5公里 試駕時間:2013年2月27日
在如今新人輩出的緊湊型車市場,單純從產品競爭力上看,凱越已經很難和後輩們一較高下,只不過憑藉極高的品牌認知度,良好的口碑和出色的性價比,在國內廣大的二三線城市依然發揮着餘熱。很顯然,精明的上海通用絕不可能讓這麼一個每個月還能貢獻數萬臺銷量的老將卸甲歸田,所以2013款新凱越在更換了整套動力系統之後,又一次與大家見面了。時報記者孟令琨
外觀變化不大
凱越中庸大氣的造型早已深入人心,深得中年消費者的青睞,因此通用並沒有進行大開大合的整容手術,只是在細節上做了一些輕微的改動。首先,大燈燈腔設計加入了別克家族式的IceBlue冰藍元素,看上去更顯檔次。霧燈和下格柵的造型也略有不同,一體式設計在視覺上增加了車體寬度。外觀的變化也就僅限於此。
內飾更人性化
內飾部分,佈局和設計更是完全沒有發生變化,依舊是非常中庸且居家的風格,沒有太多的特點和設計感,但好在內飾覆蓋件用料和按鈕做工都很實在。
雖然設計佈局和老款完全一致,但配置上還是有所不同的。比如新款凱越儀表盤增加了行車電腦顯示,出於成本考慮,高配車型上CD機也被取消了,不過,通用很清楚國人對於天窗的喜愛,因此在最低配的手動擋車型也給配上了電動天窗。另外,高配車型上可以選裝時髦的Voicelink聲控系統等,這也是此次改款所新增的一項配置。
這套名爲Voicelink的語音控制信息娛樂系統,在凱越的兩款高配車型上提供選裝。共能實現五種功能:聲控方式撥打電話、播放手機音樂,獲得導航、信息查詢和錄音功能。
變速箱升級6AT
全新的1.5升DVVT發動機依舊是鋁製缸蓋鑄鐵缸體,DOHC雙頂置凸輪軸結構,搭配可變進氣歧管和進排氣可變氣門技術,最大功率83千瓦/6000轉/分,峯值扭矩141牛·米/4000轉/分。相比老款的1.6升發動機,這臺1.5升發動機最大功率提升了2千瓦,峯值扭矩則下降了5牛·米,而且它也更喜歡高轉速,最大功率和最大扭矩的爆發點都更靠後。由於動力參數相差無幾,其官方公佈的0至100公里/小時加速數據和老款也基本一致(老款13.6秒/新款13.5秒)。
變速箱的升級更是大快人心,老款的4AT變速箱終於告老還鄉,它的繼任者是通用的第二代6速手自一體變速箱,算是跟上了時代的腳步。
動力系統動了大手術,但凱越的駕駛風格並沒有發生什麼改變,它還是那個我們熟悉的中年男人,開起來依舊不溫不火慢條斯理。
起步初段,油門的響應積極,提速顯得很輕鬆,很適合城市代步。不過,輕快的感覺隨着車速的提高很快就消失了,6速變速箱換擋積極性很高,日常駕駛基本轉速會控制在2000轉之內,以便提高燃油經濟性。一直處於高擋位的變速箱讓動力的響應變得有點遲鈍,你只有將油門踩下一半以上才能讓變速箱做出降擋動作。值得一提的是,升級之後,這臺6AT在日常駕駛時的平順性已經讓人挑不出太多問題,表現讓人滿意。
新加入的ECO經濟模式,意在讓駕駛者養成更經濟的駕駛習慣。這個配置實際上就是行車電腦瞬時油耗的另一種表現形式,當你瞬時油耗較低時,便會在儀表盤上亮起綠色的ECO,對於降低油耗起不到實際的作用。
總的來說,凱越的這套動力系統足夠平順,配合得也比較默契,只是動力性能相比老款並沒有什麼實質性的提升。由於發動機排量減小並且加入了DVVT技術,再加上齒比寬泛的6AT變速箱的幫助,凱越的油耗有望得到改善。
點評
凱越的成功,很關鍵的一點在於它親民的售價,儘管指導價區間依然維持在10元萬左右,但實際上它在經銷商處常年擁有2萬至3萬元左右的優惠幅度,7萬至9萬元的成交價幾乎和主流自主品牌緊湊型車處於一個價格區間內。再加上凱越一貫皮實耐用的口碑和別克品牌的影響力,使其在廣大的二三線城市贏得了更大的市場。