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近日,市政府印發了《西安市公共自行車服務系統建設工作實施方案》,我市力爭3年內投入運營公共自行車5萬輛,建成服務網點2000個,基本覆蓋主城區及各開發區核心區域。
核心區域服務半徑達300米
下了公交車或地鐵,還得步行一兩站路。怎樣有效解決交通末端最後一公里出行問題?日前我市出臺《公共自行車服務系統建設工作實施方案》,表示將逐步完善城市慢行交通體系,改善市民出行結構。
《方案》明確了公共自行車服務系統的建設目標,力爭3年內建成公共自行車服務系統分級網絡,重點核心區域服務半徑達到300米,人流相對密集區域服務半徑達到500米,一般地區服務半徑達到1000米。同時,力爭3年內投入運營公共自行車5萬輛,建成服務網點2000個,基本覆蓋主城區及各開發區核心區域,自行車出行率提高至15%。
今年6月底前投入8000輛
《方案》提出,我市計劃分3個階段逐步完成全市公共自行車服務系統建設。
2013年6月底前,完成公共自行車服務系統規劃建設方案,組建西安城市公共自行車服務管理有限責任公司。同時,在未央區率先試點公共自行車服務系統工作,並與經開區現有服務網點充分銜接,全市投入運營公共自行車達到8000輛。
2014年6月底前,在自行車通行條件相對較好的高新區、曲江新區建設公共自行車服務系統,並逐步考慮在其他開發區擴展網點。
2015年6月底前,公共自行車服務網點擴展至市區及重點旅遊景區,基本實現公共自行車網絡的合理覆蓋。
據悉,我市將逐步推行公共自行車租賃卡與“一卡通”並行。
將規劃建設自行車專用道
《方案》還指出,各開發區管委會負責籌集本轄區公共自行車項目建設資金,配合實施本轄區公共自行車服務系統的規劃、選點、建設、運營等工作。
公共自行車布點規劃須經市交委會審批,公共自行車服務網點建設必須按照公共自行車布點規劃執行,建設資料要向相關行政管理機關備案,各部門、各區、各開發區(切塊管理區)不能擅自設定。
同時,由市市政局牽頭,市規劃局、市交通局、市公交總公司等單位配合,制定西安市公共自行車服務系統規劃並實施自行車專用道建設。自行車專用道改造投資納入城建計劃,隨道路建設同步實施。
目前狀況
北郊投入300輛每天1000人次使用
公共自行車給老百姓的生活帶來了哪些便捷?一些市民表示,騎公共自行車出行的方式既便捷又環保,希望政府部門能提高網點在全市的覆蓋率,讓更多人受益。
記者昨日瞭解到,西安市鳳城八路、九路周邊共有21個公共自行車網點,共設置了300輛公共自行車,而這些自行車每天都有1000人次使用,平均每天每輛自行車會被使用3次。
趙先生是市政府一名普通職工,經常要到離市政府不遠的市委去辦事。“從市政府到市委走路需要15分鐘左右,但騎自行車只要5分鐘。我和同事幾乎每天都會騎公共自行車去辦事,大家都已經形成習慣了這種出行方式。”他說,如果提高公共自行車在老城區的覆蓋率,還可以減輕交通壓力、緩堵保暢。
劉女士家住鳳城五路東段,離地鐵口有兩站路距離。她說:“我家門口沒有網點,自行車從地鐵口騎回來沒處存,如果網點覆蓋率提高了,我上下班也就方便了。”
本組稿件由記者李媛採寫