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本報訊(記者金志剛)爲期40天的2013年春運昨天落下帷幕。回顧蛇年春運,長三角高鐵路網的成形,解決了不少方向購票難的問題,但在西北、東北、西南等三大方向,由於運能仍存在不小的缺口,高峯時期依然存在一票難求的問題,而且這一問題短時間內也無法解決。長三角鐵路旅客發送量居首
統計數據顯示,2012年底,上海鐵路局鐵路營業里程已達7804公里,其中時速200公里及以上線路2490公里,有京滬、滬寧、滬杭、沿海、合寧、合武、合蚌等7條高速鐵路,是目前全國高鐵運營里程最長、動車組列車開行數量最多的鐵路局。
春運40天,上海鐵路局安全發送旅客超過4110萬人次,同比增長17%,旅客發送總量居全國鐵路首位。其中,上海站直屬站開行列車達422對,累計發送旅客840萬人次,日均發送旅客21萬人次,同比增長18%。
上述高鐵線路的開通以及大量高鐵列車的開行,使得北京、安徽、山東等方向的“買票難”問題一去不復返。以北京方向爲例,往年春運時,京滬列車“一票難求”,而京滬高鐵開通後,京滬之間每天開行近150趟列車,北京方向的旅客再不用爲購票發愁。同樣的變化也出現在安徽、山東方向。作爲勞務輸出大省,安徽方向春運客流一向較高,而隨着合寧、合武、合蚌等多條高鐵線路的開通,今年春運合肥已形成了1小時到南京、2小時到武漢、3小時到上海、4小時到北京的“1234城市圈”。
西北東北西南運能仍存缺口
回顧今年春運,西北、東北、西南等方向,春運高峯時仍需要“秒殺”購票。這主要是因爲春運期間這些方向的運能與運量矛盾還是比較突出。以西南方向爲例,上海有逾百萬四川籍務工人員,其中超過一半的人都希望在春節前一週集中出行返鄉,這意味着春運客流最高峯的一週內,上海每天有10萬名四川籍旅客有乘車需求,但這一時期內,上海每天至成都的圖定列車只有6趟,即便加上春運增開的臨客,總數量也僅10多趟,每天最多運送1萬多人,遠遠不能滿足所有旅客的需求。