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我把《臥虎藏龍》的碟片帶到洛佩茲家裏看,告訴他們,我們不是隻有那種硬橋硬馬哼哼哈嘿的武打片,也有這種飄逸空靈、探討人性的現代武打片。洛佩茲他們幾個看了卻不買賬,都嫌太“扯”——
“人怎麼能在天上飛來飛去呢?我不相信。”
“那是你不懂電影藝術,那是運用電影手法拍的啊,就是可以啊!”
“如果你懂,你怎麼不去學導演啊?”
“你說對了,我就是要當導演,要當李安那樣的導演!”
也許說這番對話的時候,他們都不相信我退伍後會去學習電影藝術。但我自己心裏知道,那是我的一個夢想。在美國當海軍,當然好,但我不可能當一輩子兵。
從第一次出海歸來到第二次出海的這段時間,我們中隊在基地除了執行常規任務,還要經常配合其他部隊的行動。比如,2000年的一整年中,我們多次去邁阿密執行任務。
有一回是配合東海岸的海岸警衛隊,參與緝毒和追捕海盜的行動。但因爲我負責的是E-2C鷹眼預警號飛機的安全檢查,所以那些傳說中的緊張刺激的追捕場面,我並沒有親身經歷。
其實那些緊張刺激的場面,很多是我們受了美國大片影響的揣測。真正的軍隊執行任務,都是有準備之戰,到了現場立刻“拿下”,沒那麼多給某個人當英雄的機會。
更多的是日常的訓練。我最佩服的就是海軍裏的飛行員。按規定,飛行員完成了從陸地起飛多少個小時之後,還要完成多少個小時從航母上起飛降落。不僅白天要飛,晚上也要飛;晴空萬里要飛,風雨交加也要飛!
陸地上的飛行再艱難也比不上在航母上的飛行。因爲航空母艦出勤時,是一個海上大自由度運動的平臺,它不僅在海平面上做平面運動,在海浪的作用下還會產生縱向和橫向的搖動以及升沉運動。航母上的大氣紊流情況也比較複雜,除了陸地機場通常存在的大氣紊流,由於航母龐大的艦體以及自身的運動,還會在艦首產生上洗氣流,在艦尾處形成較強的公雞尾狀的尾流。尤其是航母可供艦載機起飛、着艦的跑道長度有限。目前,世界上大型的航母甲板總長度也不過300多米,而能夠提供艦載機起飛、着艦使用的只有100米左右。
衆所周知,飛機的起飛和着陸往往是事故多發段,而艦載機的着艦比陸基飛機着陸還危險和複雜。首先,艦載機着艦進場的速度小,受艦上擾流因素影響相對較大,客觀上使得艦載機軌跡穩定性變差。但艦載機着艦條件的要求反而相對苛刻(甲板長度有限以及海上作戰的戰術要求等),恰恰又要求飛機進艦下滑時的軌跡穩定性比陸基飛機還要高。艦載機採用的是無平飄且固定下滑角的着艦方式。在這種着艦方式下,飛機着艦的下沉速度要比陸基飛機大得多,而爲了強制飛機在50米至70米距離內迅速減速制動,需要通過安裝在機體尾部下方經過特殊設計的攔阻掛鉤,拉住橫置於航母跑道甲板上的攔阻索,利用攔阻力來強行制動。這與陸基飛機平飄下滑着陸以及靠阻力傘和剎車制動有很大區別。(56)
羅雪