|
||||
駕考新規實施已近3個月,不僅駕考積壓嚴重,學員排隊苦不堪言,駕校也出現“水土不服”,通過率下降,學員回爐多,培訓成本上升,一些駕校面臨經營困難,怨聲載道,此前高通過率掩蓋下的駕考資源嚴重不足的問題開始暴露出來。(3月15日《廣州日報》)
出臺駕考新規,從源頭上加強交通安全管理,本是好事。但政策的調整往往是牽一髮而動全身,不能一紙公文一發了之,更需要注重配套,未雨綢繆,對可能出現的反應有個預判,並做好應對準備。抱着“兵來將擋、水來土掩”的態度,出現了問題才臨時抱佛腳,倉促應對,難免會怨聲載道,爭議多多。
從駕考新規來看,目前顯然是學車人和駕校承擔了政策變動的成本。對學車人而言,以前從報名到拿到駕照,週期大約6個月,現在延長到了1年半左右,付出的時間精力用在提高車技上還好,但更多的精力是耗在了排不上練車、考試的扯皮與無謂的等待上。對駕校來說,因培訓成本的上升導致的虧損可以說也是政策性的虧損,對經營者來說也不公平。
好政策要充分發揮作用,尤其需要做好政策落地過程中的後續配套和服務細節。否則,讓政策相關的大多數人來承擔因此而產生的政策成本,勢必會引發爭端,削弱正效應。
雖然,駕考新規引發的問題,相關部門也及時迴應,對岑村考場進行改造,提高考試能力,計劃在年底前消化全部駕考積壓人數。但是,如果這些能在政策出臺前,就及時增加考場,對駕校提出指引,相信矛盾就不會那麼多。
更值得注意的是,目前市公安局給出的數據是,廣州駕考積壓的人數爲8.7萬人。而廣州市駕培行業協會一位負責人在媒體上表示,最近3年廣州市區每年招收學員二三十萬人。按照車管所公佈的擴容改造過的最高考試能力是25萬人,再算上因爲通過率低而大幅增加的重考人數,和每年遞增的考駕照人數,考試能力仍然遠遠不足,排隊勢必還是一個大問題。屆時,年底解決積考問題的承諾不能兌現,又會增添新的矛盾,不得不防。