昨天，央視曝光了車用安全膜不安全的問題。南方日報記者進一步的採訪調查瞭解到，不僅是昂貴的汽車安全膜假貨衆多，在一般車主會用到的控光膜(俗稱太陽膜)上，也普遍存在對透光率偷樑換柱的問題，影響駕駛者安全。

　　專家??

　　汽車“防爆膜”不安全

　　“不光是安全膜，目前市面上的汽車太陽膜幾乎也沒有什麼真的東西。”國內玻璃膜行業資深人士喬森對南方日報記者說。他曾任中國標準化協會玻璃安全膜標準(CAS140-2007)起草人。據喬森介紹，玻璃貼膜分爲控光膜和安全膜兩種，常稱的汽車“防爆膜”就是安全膜的一種。但“防爆膜”這個名詞長期被誤用和濫用，真正達到軍警特殊防範用途的玻璃安全膜，只有極少數廠家能生產，市面上大量的所謂“防爆膜”都沒有安全防範功能。

　　而在控光功能方面，技術難點在於既保證良好的透光率又能隔熱。記者調查發現，很多汽車玻璃膜產品都會標註透光率達到70%。因爲這是保證安全駕駛所必須的前擋玻璃透光率。而陷阱正是出現在這裏：一張透光率達到70%的玻璃膜，貼到汽車玻璃上之後，透光率就會遠低於國家汽車安全玻璃標準所規定的70%透光率。

　　喬森介紹，目前關於汽車玻璃膜並沒有相關標準，因此玻璃膜生產商就偷樑換柱，聲稱透光率能夠達到70%以上的國標要求。而這個國標所適用的卻是汽車玻璃的透光率，無論它是否貼膜。

　　調查??

　　貼膜汽車透光率難達標

　　在一個停車場內，南方日報記者使用專業的透光率檢測儀器，任意對汽車玻璃的透光率進行檢測。結果發現，一輛沒有貼膜的奧迪車前擋玻璃的透光率達到了78.8%，完全符合國標的要求；而另一輛貼膜的奧迪車前擋玻璃，卻只有37%。兩者之間的透光率有天壤之別。對另一輛貼膜福特車前擋玻璃透光率的檢測，更只有30.1%。而能夠起到保護車內隱私作用的汽車側面玻璃貼膜，透光率更低至難以想象的8.7%。

　　在夜晚或雨霧天氣中，貼膜汽車玻璃透光率過低，將嚴重影響駕駛安全。這已經引發了大量的車禍案例。喬森介紹，要保證貼膜的汽車玻璃能夠達到國標要求的透光率，那麼貼膜的透光率應該在92%以上，也就是達到光學級透光才能符合要求。而這種光學級透光率的薄膜，市面上僅有一兩個品牌的產品。

　　亂象??

　　4S店壟斷汽車太陽膜銷售

　　據記者進一步調查，目前市面上價格在1000元以下的汽車太陽膜，採用的是最原始的染色薄膜技術，既難透光也不能隔熱，成本只有幾十塊錢；而價格在幾千元的太陽膜，採用了磁控淺色膜技術，能夠有效起到隔熱的作用，但成本也只在1000元以下，但貼到汽車玻璃上後，難以保證有良好的透光率。

　　知情人士指出，汽車太陽膜價格之所以居高不下，很大部分原因是因爲汽車4S店壟斷了太陽膜的銷售渠道，並分去了一半以上的利潤。這導致主流品牌價格高達1萬元以上的太陽膜，也很少是合格的，更別說價格幾百元、上千元的太陽膜。

　　喬森認爲，“在汽車玻璃膜行業，通過汽車4S店渠道進行產品銷售是一條捷徑，因爲它把大部分客流截住了，也乘機謀取了暴利。”

　　南方日報記者陳志傑

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　　大衆汽車DSG質量有問題

　　昨晚，2013年央視3·15晚會上曝光了大衆汽車DSG變速箱故障，以及江淮轎車車身生鏽鼓包等汽車質量問題。

　　大衆汽車車主稱，大衆汽車在公路上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達等大衆汽車均存在DSG故障，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速。

　　江淮同悅轎車車主稱，購車僅一年多，車身顯現鼓包，挑開一看竟是鏽蝕穿透的鋼板，即便噴甲和封堵縫隙仍擋不住生鏽面積擴大。而江淮4S店只對汽車給予切割維修。若不切割，車會爛得更快。而對於生鏽的原因，廠家沒有解釋。

　　大衆中國公司昨天發佈聲明稱，“提升客戶滿意度一直是我們的首要任務，將以最快速度聯繫消費者予以解決。”據瞭解，大衆DSG變速箱故障問題存在已經有兩年多時間，此前大衆承諾爲故障車輛免費升級軟件，但沒有實施召回。今年1月，《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施，汽車“三包”政策也將在10月實施，政策面強化了對汽車質量問題的管理。

　　南方日報記者陳志傑