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海南航空高送轉助航空板塊起飛板塊漲幅接近4%
昨日航空股全線爆發,海南航空開盤直接漲停,航空運輸板塊漲幅接近4%。引爆行情的導火索是海南航空公佈的2012年“10轉10派1”的高送轉分配預案。有券商人士指出,從今年1~2月的運營數據來看,目前行業需求存在弱復甦的跡象。
(文/表記者索鼕鼕)
今年以來表現疲軟的航空股昨日全線爆發,海南航空(600221)開盤直接漲停,航空運輸板塊漲幅接近4%。引爆行情的導火索是海南航空公佈的2012年財報。
作爲“四大航”中首家公佈年報的公司,海航全年主營業務收入288.68億元,同比增長9.87%,實現淨利潤19.28億元,同比下降26.7%,公司擬每10股轉10股派現金1元。
匯兌收益減少燃油成本提升
對此,華泰證券分析指出,盈利下滑的主要原因是匯兌收益同比減少5.76億元,同時燃油成本提升2%~3%左右。雖然去年第四季度爲航空傳統淡季,但海航盈利略超市場預期,是淡季加大市場推廣提升毛利率,而去年四季度人民幣單季實現升值0.88%,衝回大量匯兌損失。
海航方面稱,去年在全球經濟低迷復甦的情況下,伴隨國際燃油價格高位徘徊,國際民航持續低迷,國內民航增速放緩,其中客運增速波動放緩,貨運持續低迷。昨日,海南航空人士對記者表示,“幾家航空公司的情況都差不多,海航的規模雖然不及三大航,但他們的成本太高了,在燃油費用、管理等各方面成本上都高於海航。”數據顯示,截至2012年9月30日,南航、國航、東航淨利潤分別下滑54.73%、46.12%、36.98%。
與其他三大航相比,海航享受海南省國際旅遊島建設等政策利好,在海南航空市場中佔有明顯優勢。2012年11月海南離島免稅額提升至8000元,上述政策給海南島航空運輸業帶來了發展機遇。
今年:多元化業務盈利穩健
海航在業內一直以激進擴張的形象示人,包括在海外市場併購擴張,國內市場投資建立地方航空公司。昨日海航也公佈了五年的發展規劃,稱將打造以B787、A330、B738構成的先進機隊,加入世界航空聯盟,加速全球航空市場佈局,完成國內及世界重點城市的航線佈局。對於目前航空市場日益激烈的競爭,海航方面稱,國內航企調整經營模式、規模網絡化運營以降低成本,如積極開發國內二、三線和西北部市場,屬地化經營戰略凸顯優勢。
華泰證券指出,海南航空在保證主業高運營效率的同時拓展了多元化業務,預計今年盈利穩健性更強,今年業績有望好於去年。
但海航方面也指出,2013年公司仍面臨航油價格波動、匯率波動等風險。隨着國內高速鐵路的進一步開通,將對航空公司短程航線的盈利造成一定影響。
分析:行業需求存在弱復甦
經歷了2012年的低迷之後,市場關注航空業是否能在今年走出低谷。有業內人士指出,從航空業今年1~2月的累計運營數據以及去年四季度的運營數據看,目前行業需求存在弱復甦的跡象。
平安證券分析師孫超認爲,今年春節前市場萎靡導致航空公司節前業績明顯低於預期,但節後持續的客源高增長,部分彌補了節前的虧損。進入3月之後,國內市場傳統的淡季客源仍然保持較好增長,客源同比增速超過20%,三月各航空公司主業業績將好於去年。
海航一位市場部經理告訴記者,目前看並沒有出現明顯好轉的跡象,一方面國內航線票價可提升空間並不高,而且各方面成本依然高企;另一方面,頭等艙旅客也明顯減少。但未來隨着公務商務需求恢復有望進一步帶動客源。
有券商人士指出,自中央提倡節儉以來,去年12月開始中國民航公務旅客明顯下降,其中頭等艙、公務艙旅客同比減少近10%,而政府官員和央企人員客戶集中的國航受影響最嚴重。但隨着經濟復甦帶來需求增長,市場對今年航空業回暖持樂觀態度。孫超指出,二季度航空市場持續向好是大概率事件。預計今年暑運需求旺盛,各航空公司在三季度業績增長的帶動下,全年主業業績有望超市場預期。