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央視3月15日《2013兩會人物》節目播出“厲以寧:春運假日情況特殊火車票價應降低”,以下爲文字實錄:
主持人:目前中國鐵路政企分開之後,原來鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職能是劃入了交通部,而交通部也組建國家鐵路局,由交通運輸部管理來承擔鐵道部原來的其他的行政職能。那麼組建中國鐵路總公司,是承擔了鐵道部原來的企業職能,中國鐵路市場化的重任就落在了剛剛成立的中國鐵路總公司身上。
我們來了解一下即將被推向市場的中國鐵路總公司,首先公司性質是中央管理的國有獨資起來,那麼出資人是財政部,而行業監管是國家鐵路局和交通部,那麼公司的職能是以鐵路客貨運輸爲主業,實行多元化的經營,承擔國家規定的工業性運輸,那麼歸屬問題原來的資產是下屬的18個鐵路局,還有3個運輸公司,大約200萬職工歸屬到中國鐵路總公司,當然同時歸屬的還有鉅額的債務2.6萬億元。
雖然國務院在正式批准組建中國鐵路總公司的時候,曾經強調說在歷史債務問題沒有解決之前,國家對公司是暫不徵收國有資產的收益,不增加鐵路改革的成本,但是面對如此承重的債務,它的市場化之路會不會困難重重呢,而老百姓關心的票價問題,也會不會因此水張而船高呢,我們繼續來聽厲以寧的分析。
記者:老人們非常關注的就是當鐵道部政企分開之後,中國鐵路總公司它有一個市場化運營,那麼現在我們國家的票價不管是高鐵還是不同鐵路,都存在着一個票價偏低的問題,因爲這是計劃,那麼人們就擔心如果成立了公司企業化運作,市場化運作之後,會不會票價也會相對的水漲船高,那麼春運的時候,這個問題可能就會更加凸顯出來,這問題您怎麼看?
厲以寧:鐵路整個它成本高,鐵路成本幹嘛會高呢,第一中國的各種車的車速慢,用的就少,這個呢。第二個國家要運輸一些物質,這樣通過合同,但合同價格是很低的,不要說成本的上升而提高,所以有些價格是可以根據成本的核算,管理後的成本覈算逐步的應該是下來的。
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