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記者:壓縮成本。
厲以寧:先是多個投資主體的成本,鐵路的股份這樣分的,都是國有投資公司,都是國家投資,所以也比一家做股東好。
記者:您說的是第一步,假如都是國有的投資公司。
厲以寧:都是國有投資公司,包括國有的大企業,你願意投資可以投資,然後鐵路是逐步贏利以後的若干鐵路公司,可以上市讓公衆購買一部分,所以一開頭是機構投資在,這樣我們把架子先打好,廣成鐵路它能搞那麼好,它是賺錢的企業,再多開闢幾條賺錢的企業,讓它能夠做出樣版出來,別人就好學了,這叫示範效應。
記者:你說如果鐵路本身能夠贏利的話,票價也會相應的進行往低方面的調整,有這個可能性嗎?
厲以寧:這個鐵路不盈利的,像有些鐵路可能國家有另外的方式可以補貼。
記者:爲什麼還要補貼,不用市場自己去調節?
厲以寧:不是,你如果想青藏鐵路它的貨運量不會太多,客運當然是有一點,但是青藏鐵路一開始可能還要有特殊情況下,鐵路部還應該有一點,不然就沒法改,所以在這種情況下,有些企業也一樣,有些改革的企業它向公衆出資補票它不會那麼快,它機構投資這個問題就緩解了。
記者:厲老,你看我們坐飛機的經驗,就是往往越是高峯的時候,機票越難買越貴,如果這樣同樣的經驗應在鐵路上的話,對於春運,幾億、十幾億、幾十億這樣的流動農民工來說,對他們是不是一個太承重的負擔?
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