近來，頻頻有消息傳出，去年頒佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》有望迎來正式版本，公務車採購將有新動向，公務車市場奧迪、帕薩特等外國品牌佔據絕對優勢的局面將被打破，自主品牌未來將在公務車行列中佔據越來越大的比例。

　　根據中國汽車工業協會透露的消息,正在修訂中的公務車採購標準包括：自主品牌採購比例不低於50%；正部級官員用車標準由此前的不高於3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高於3.0升排量、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務用車則由最高2.0升排量、25萬元被重新限定在1.8升排量及16萬元以內。

　　這也意味着，與此前黨政機關一般公務用車“排量不高於1.8升，價格在18萬以下”的舊公務車採購政策相比，即將出臺的公務車採購標準再次降低。

　　配合去年年初工信部發布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》，所列車型除了極個別合資企業的產品外，幾乎都是自主品牌車型。兩個法規結合，基本爲自主品牌產品進入公務車採購掃除障礙。

　　今年，中央對黨員幹部明確提出了“厲行勤儉節約”等相關要求。近期，包括湖南、甘肅、寧夏、新疆、安徽、海南等十幾個省已經相繼出臺相關規定，明確要求“在不造成浪費的前提下，逐步換乘自主品牌汽車”。

　　一直以來，自主品牌在公車採購中並不佔優勢。在2010年之前，合資品牌採購量佔我國公車採購規模的近90%。2011年，我國公務車採購金額超過1000億元，但其中自主品牌所佔比例僅爲20%，且所購車型多用於基層鄉鎮政府。

　　因此，對於公車採購首選自主品牌這一利好政策，很多支持民族工業的人士紛紛叫好，認爲這是自主品牌一次絕好的機會，國內公務車採購市場格局將藉此重新洗牌，進而爲自主品牌撼動甚至超越其他合資品牌地位提供良好契機。

　　放眼世界，各國在公務車採購方面對自主品牌的支持早已成爲共識。公車採購支持自主品牌，導向作用明顯。相比較於每年數千億元的市場規模，政府採購從數量上看並不多，卻能發揮槓桿作用，撬動大量的社會潛在消費需求，起到示範作用。

　　有專家認爲，未來公車採購首選國產自主品牌，必然能爲中國民族汽車工業帶來不小的機遇，一定程度上可以提高自主品牌的信心，促進自主品牌逐步提高科技水平，爲以後的發展打下基礎。但由此來判斷自主品牌將迎來一個銷售的春天，還爲時尚早，面臨挑戰同樣很多。

　　比如，目前除少數自主品牌企業外，大多數企業都沒有能夠滿足省部級以上領導的公務車產品。隨着未來公車採購自主品牌相關規定的正式實施，也將對自主品牌的產品品質、技術水平、產品規劃等提出更高要求。

　　“自主品牌只有提高整體競爭力，才能在市場競爭中脫穎而出。”中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光說，政府採購只佔中國汽車市場總規模的3%左右，自主車企的客戶還是以大衆消費者爲主體。“公務車的配備會越來越少，而且各省只配自己省的，地方保護主義等都將成爲自主品牌公車採購破冰之旅的‘攔路虎’。”

　　業內人士認爲，從長遠看，國家對自主品牌的扶持除了側重公車採購自主化外，更多應集中在自主品牌的基礎研發環節，除了不斷提升自主品牌的核心競爭力，還需要良好的政策引導；其次要做好政策的貫徹和實施；第三要打破各地的地方保護主義，要明確政府引導和鼓勵的目的，讓這次政策的調整真正爲自主品牌做大做強提供新契機。(來源：中工網記者徐瀟)