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據中國之聲《新聞晚高峯》報道,在今年的“3?15晚會”上,大衆DSG變速器產品缺陷被曝光。隨後,大衆公佈了召回計劃。從今天開始,大衆公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,召回部分缺陷汽車,數量超過38萬輛。但仔細觀察這份召回計劃,卻發現部分時間段生產的汽車沒有在召回的範圍。如果是DSG設計存在問題,怎麼可能前後生產時間的車輛都出現問題,而中間生產時間的車輛沒有問題?
這份召回計劃中明確指出:“一汽大衆在2012年2月至2012年11月生產的汽車、上海大衆在2012年5月24日至2012年12月9日生產的汽車,都不在召回之列。”這表明,召回材料中的生產時間表明此次召回計劃是選擇性的,時間上存在“空檔期”。
如果是DSG變速箱設計存在問題,爲什麼前後生產時間的車輛都出現問題,而中間生產時間的車輛沒有問題?帶着這個疑問,記者撥打了上海大衆公司客服電話。得到的答案是,並非完整更換變速箱。
大衆客服:該批次車型不存在本次需要召回的相關故障,零件批次不一樣,因爲本次召回是依據零件批次召回的,本次召回是爲召回範圍內車輛更換改進後的變速箱裏的機電單元。
DSG就是直接換擋變速器,這種變速器的最大的優勢是換擋速度快,經濟性能高。目前,大衆旗下很多車型使用了這種變速器,在國內,一汽大衆的邁騰、速騰、高爾夫、新寶來,上海大衆的途安、朗逸,上海大衆斯柯達,進口大衆的尚酷等多個品牌都有采用7檔DSG變速器的車型。一直以來,廠家在宣傳銷售DSG變速器車型的時候,往往會以沒有頓挫、節能省油爲DSG車型的最大賣點。但在實際使用當中,許多車主發現,在使用一段時間以後,DSG車輛出現的一些問題與廣告宣傳截然相反。
據業內人士介紹,DSG問題從根本上解決的最有效辦法,是改變原有變速器的設計或者把7速乾式更換爲6速溼式,而這樣的變動將會引發整車一系列的改變,成本將會非常高。而大衆汽車在召回聲明中表示:此次召回不是針對DSG整體,而只是針對變速箱內機電單元進行維修。對於汽車廠商的此番答覆,不少大衆汽車的車主表示擔憂。
車主:我擔心大衆仍然像以前一樣唬弄我們,對我們的車進行一番監測,然後進行所謂的軟件升級,把故障現象暫時掩蓋下去,在之後我們個人的行駛過程中,出現個人人身危險。
事實上,在全球範圍內,大衆DSG變速器汽車已經出現了一系列的問題。2009年8月,大衆汽車在北美召回約1.35萬輛裝備DSG變速器的車型。2009年11月,大衆德國召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。如此多的車輛都存在質量問題,大衆中國公司直到今年3·15晚會報道之後,才宣佈召回。大衆公司公關傳播部副總裁彭菲莉表示,將解決所有問題產品質量問題。
彭菲莉:對於消費者現在碰到的一些問題,我們會負責到底,我們會徹底解決,我們承諾,我們會解決。