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工人進行成橋監測。
4月2日,成都市二環路清水河大橋頂升完成,與二環路高架完美結合。
舊橋頂升後與新建高架無縫順接,紅牌樓立交增高8.6米創全國之最
截至3月底,二環路上六座立交橋全部完成頂升。舊橋墩柱“斷骨增高”,檢測合格後全部落樑。如今望過去,引橋坡面不見了,被擡高了,也頂直了。這六座舊立交橋將與二環新建高架無縫銜接。
昨日,成都市建委、市緩堵保暢辦公室聯合二環路建設業主單位成都交投集團,成都興城集團召開媒體通氣會,宣佈隨着3月31日交大立交頂升完成,二環路紅牌樓立交、雙楠立交、清水河大橋、羊西立交、交大立交、北新立交橋6座頂升立交橋,均已按照計劃在3月底前成功頂升。
目前,施工方正對頂升後的舊橋進行結構監測和橋面鋪裝。
昨日記者在清水河大橋頂升現場也看到,原本有坡度的引橋橋面,被“頂”直擡高了,舊橋與二環路新建高架實現無縫對接。舊橋頂升
花費至少省了一半
在二環路改造過程中,基於成本、工期以及交通影響等多方面的考慮,相關部門決定對改造中涉及的6座立交橋,在充分利用舊橋原有結構的基礎上,實行頂升。“這在成都市政建設史上還是第一次。”
成都市建委相關負責人介紹,方案確定後,施工方首先對二環路既有的幾座立交橋橋樑結構進行了一次全面“體檢”,並組織國內相關專家對頂升專項方案進行評估。橋樑試頂升前成都興城集團又組織專家對現場支撐系統進行驗收,確保支撐系統安全、萬無一失。在頂升過程當中,還引進了第三方監控單位,對頂升過程的每一步做全時段質量的監控。
去年年底開始,二環路6座立交橋正式開始頂升施工,經過近4個月的精心組織,於3月底前全部順利完成。
“頂升法施工縮短了工期,減小了交通影響,整個施工過程中,基本做到了零封閉。”該負責人介紹,而在工程造價上,也僅爲拆除重建的1/3至1/2,極大節省了投資。同時作業
頂升工程創多項紀錄
成都市建委相關負責人透露,此次二環立交橋頂升也創造了多個紀錄。一個時段六座橋頂升作業,這樣的規模在國內都是少見的。
紅牌樓立交橋頂升高度達8.627米,頂升高度居二環路頂升橋樑之首,同時也是國內橋樑頂升的最大高度。
此外,雙楠立交橋由於是帶曲線的彎道橋引橋升頂,在頂升時也是克服了極大的技術難點。
興城集團相關負責人介紹,頂升時橋樑樑體內外側頂升高度不同,同一個墩柱位置內外側頂升高度不一,頂升施工相當於空間轉體,橋面擡高後還要調整坡度,作業難度非常大。
目前二環路6座立交橋已完成舊橋墩柱加高施工,舊橋橋樑也均已完成落樑,正進行成橋監測。檢測合格後即與二環路新高架進行無縫順接。技術揭祕PLC液壓同步交替頂升
誤差僅2毫米
據成都市建委相關負責人介紹,此次二環路6座立交橋引橋頂升,引入了國內尖端頂升工藝,採用的是PLC液壓同步交替頂升,“能消除頂升時因千斤頂失效而出現的安全隱患。”
交替頂升時,在每個支撐頂點佈置處安裝兩組可主動施加頂升力的千斤頂,並由控制檯控制液壓泵站驅動兩組千斤頂進行反覆交替頂升,每10cm作爲一個行程。實施過程中,先由第一組千斤頂頂升一個行程,同時在頂升過程中逐漸加墊鋼板,以防千斤頂失效時樑體突然墜落。
一個行程完成後,通過控制檯控制液壓泵站驅動第二組千斤頂,同時第一組千斤頂收缸,並在其活塞下墊設相應高度的鋼墊塊支撐。重複以上步驟,直至完成整個頂升過程。
所有千斤頂通過PLC液壓同步控制系統進行控制頂升速度和行程,位移誤差控制在2毫米內。
記者手記
回答100問再開工
新二環改造,原有的6座立交橋如何銜接上,是個大問題。
要麼拆掉重建?要麼在原有橋上“動手術”——舊橋頂升。因此,頂升方案的科學性、嚴謹性就顯得更加重要。採訪中,一個細節被反覆提及。在試頂升之前,建設業主興城集團邀請專家對頂升方案進行審議,當時專家一口氣提了100多個問題。而設計者和施工方,只好“乖乖”地一一解答了這些問題,纔開工。華西都市報見習記者張想玲攝影吳小川