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施工人員調試盾構機
本報訊記者蔡文靜文首席記者萬勍圖4月4日,南昌地鐵1號線一期工程秋水廣場站至中山西路站區間下行線盾構機始發。這是自去年11月第一臺過江盾構機始發後,南昌地鐵的第二臺過贛江的盾構機。
預計年底抵達中山西路站
記者瞭解到,秋水廣場站爲地下三層島式車站,設計長148米,寬19.7米,是地鐵1號線一期工程中最深的站點。車站將建5個出入口,3個風井及1條過街通道。第二臺盾構機在掘進約1889米後,預計今年底抵達中山西路站。
南昌地鐵第二臺過贛江盾構機出秋水廣場站後,將沿東西方向下穿贛江,到達中山西路站。該區間距離贛江較近,再加上覆雜的地質特點,盾構作業難度極大。盾構機在去年底進場,經歷多輪調試後,具備始發條件,預計將在1-2個月後進入贛江江底,年底完成區間盾構作業。
據介紹,在贛江水底以下挖出地鐵列車運行的隧道,選用的是泥水盾構機。與土壓盾構機輸送固態的泥土到地面不同,泥水盾構機輸送的是液態的泥漿。“土壓盾構機只要把挖出的土送出地面就行,但泥水盾構機要對泥漿循環使用。”據施工單位負責人介紹,當泥水盾構機開始過江時,最前端的刀盤削下來的土砂經攪拌裝置攪拌後會形成高濃度泥漿,運回地面在泥水分離裝置中分成碴土和泥漿,分離出的泥漿又會重新被運回盾構機內。這期間,將通過控制進、排泥漿量和氣壓來保持江底工作中的各種平衡,防止出現塌方和涌砂涌水。
首臺盾構機掘進江底300米
“當泥水盾構機始發後,將沿着形似鍋底的拋物線線路運行,先下坡,過贛江大堤,在贛江水底前進,然後快接近中山西路站時‘擡頭’。”據他介紹,整個過江的工程中,泥水盾構機將會碰到“三大技術難題”,包括“上軟(砂石)下硬(岩石)”的地質條件、斷層帶和淺覆土層(隧道頂部和贛江水底最近時僅有5.2米)。
過江盾構需要針對“上軟下硬”的地質條件將通過對盾構機前方掘進刀盤的改進來保障推進的順利。通過淺覆土層時,盾構機要減速,“常規性的掘進速度是每天12米,到了淺覆土層估計一天只能掘進3~4米。”該負責人告訴記者。
記者瞭解到,第一臺過江盾構機自去年11月9日始發後,目前已經在贛江底掘進約300米,預計將於今年10月完成挖掘工作。