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海珠橋昨日合龍,引來許多市民圍觀 羊城晚報記者林桂炎攝
羊城晚報訊記者黃璨,通訊員成鄉偉、孫衛農、廖麗萍、熊涵靜報道:昨天下午,廣州海珠橋中跨合龍落樑工程順利完成,這意味着海珠橋主體結構基本工程已經竣工。下一步,海珠橋危橋搶修工程將進入到主橋橋面施工階段,預計8月能如期通車。
主體結構基本工程竣工
15時許,羊城晚報記者到達海珠橋施工現場看見,由中鐵大橋局派出的“手藝”最好的8名鉚接師傅已開始“動刀”,鉚接師傅分工合作、配合有序,燒釘工人將鉚釘加熱至1000℃高溫後,鉗釘工人將鉚釘插入鑽孔,最後鑽釘工人快速將燒得火紅的鉚釘加固,鉚一顆釘僅需3-4分鐘。
16時10分許,大橋中跨關鍵節點的鉚釘已加固完畢,16時22分許,廣州市建委副主任範瑞威宣佈中跨落樑成功。海珠大橋中跨合龍落樑工程的順利完成意味着海珠橋主體結構基本工程已經竣工。下一步,海珠橋危橋搶修工程將進入到主橋橋面施工階段,進行主橋橋面的鋪裝和欄杆的安裝,以及岸上主引橋的施工,預計8月能如期通車。
工程申報了8項國家專利
“工期緊張、技術含量不亞於建一座長江大橋,海珠大橋搶修工程值得大家留下一組記錄。”範瑞威在海珠橋合龍現場激動地說。
範瑞威介紹,海珠橋“修舊如舊”所需的鉚接工藝已接近失傳,中鐵大橋局在傳統技術基礎上加以創新。“全橋18萬套鉚釘的杆件鑽孔數量在48萬以上,所有鑽孔精度均控制在-0.2~+0.4mm之間;同時,採用電磁感應技術,將鉚接溫度區域從傳統的800~1200℃精確到950~1050℃,從而增加大橋穩固性;中跨合龍採用空中縱移整體對接,對接鉚釘孔眼數量達近720個,實現全部孔眼精確對接十分不易。”範瑞威說。
此外,中鐵大橋局項目總工程師江涌還解釋道,在施工過程中中鐵大橋局採用了浮墩支撐、提升浮運關鍵技術,取代傳統打臨時樁進行頂推,保證了珠江航運和水質;採用水平連續千斤頂同步整體拖拉關鍵技術,四個樑同步下沉,確保四個下放吊點間誤差不超過5mm;以及雙壁鋼圍堰整體浮運、分體對接設計施工關鍵技術,借用橋墩進行圍堰下沉。
“海珠橋工程,我們總共申報了8項國家專利!”江涌驕傲地說。此次大修後,海珠橋還能爲廣州市民服務50年。
“古董”鋼材或變身雕塑
據瞭解,在海珠橋主橋鋼跨“療傷”時,業主單位委託第三方對鋼樑進行檢測。經過“診斷”,南北邊跨大約有30%原有的鋼結構還可以繼續使用。而中跨鋼材是100多歲的英國鋼,卸下來檢測後發現這個“古董”已是不合格鋼構,最後全部換成了新鋼。
“大橋合龍後,我們將進一步對大橋進行裝飾、美化,做一些景觀設計,將海珠橋很有價值的元素展現出來。甚至考慮用這些廢棄英國鋼材做成雕塑,作爲寶貴的歷史印記,供市民欣賞。”範瑞威透露。
黃璨、成鄉偉、孫衛農、廖麗萍、熊涵靜