“二次過街”試行的青山湖大道民強路口多了等待區

　　近來，“中國式過馬路”受到熱議，大家通常將闖紅燈歸結爲行人素質不高、守法意識淡漠。記者瞭解到，隨着城市道路的延長、加寬，我市有關部門正在想方設法提供安全有序的出行環境。其中青山湖大道就率先嚐試行人二次過街模式。目前，這裏行人過馬路將分兩次走完；過街得看最近的紅綠燈。該模式今後還將在其他路段推廣。

　　行人橫穿馬路花樣百出

　　路口施劃斑馬線是爲了方便行人有序橫穿馬路，但在全國諸多城市，“中國式過馬路”的現象層出不窮，南昌也不例外。爲了規範亂象，交管部門一度派協警拉繩約束亂穿馬路的行人。該措施效果明顯，但縱觀南昌市的繁華路口，特別是新改造通車的道路，光靠拉繩只能治標不治本，真正治本的還是合理渠化路口設施，正確引導行人規範過馬路。

　　東湖交警一中隊指導員何俊告訴記者，南昌通過設置路中央隔離護欄，建設人行天橋等設施，規範行人過馬路秩序。但個別行人嫌等紅燈時間太長，或不想多繞路，翻爬護欄，甚至無視紅燈直接橫穿馬路，由此釀發的事故觸目驚心。

　　我市綜合交通專家的調研，以及全國其他城市的先進做法，正在醞釀“行人二次過街”模式。

　　首次啓動“二次過街”模式

　　青山湖大道是南昌最新改造通車的道路之一。近日途經該路的市民發現，民強路口四個方向多出四盞信號燈。據青山湖交警大隊介紹，這裏正在試行行人、非機動車“二次過街”模式，即行人、非機動車橫穿馬路時，分兩次走完，而非以往的一次性過街。

　　記者瞭解到，“二次過街”模式在南昌尚屬首次啓動。之所以率先在青山湖大道選址，主要是考慮到這裏的路寬約60米，行人難以一次綠燈通過。在市區其他路段，如八一大道配建了天橋和地下通道，洪城路這樣的主幹道路中央卻是護欄，與國家標準設置“二次過街”的前提(路中央配建了駐留區)不符。

　　交管部門表示，青山湖大道的民強路口還將在斑馬線上設置柱樁進行隔離，以留出“等待區”。這些都是爲了滿足行人、非機動車“二次過街”準備的。下一步，青山湖大道還將在民富路啓動該模式，如果效果明顯，市區其他路段，特別是新建成道路都將推廣該模式。

　　“中國式過馬路”有望改變

　　記者昨日在現場採訪時，不少過路市民對“二次過街”模式還很陌生。有人提問：“是不是紅綠燈設錯了，爲什麼同一段路會有兩個信號燈？”還有的行人因爲看不懂怎麼走，明明是紅燈也抱僥倖心理闖過去。

　　據市交管局科研所王正輝所長介紹，“二次過街”模式要求市民過斑馬線時，注意看最近的紅綠燈，如果最近的是綠燈，就可以走。過了這個信號燈，如果下一個信號燈顯示的是紅燈，則要停下來，待其轉綠後再通行。

　　一些交通專家就該模式點評說，行人的守法素質固然重要，但交通管理的核心，就是通過道路軟硬件的不斷優化調整影響交通參與者的行爲習慣。相信南昌借鑑外地一些先進做法，只要硬件設施科學合理，幫助行人形成守法過街習慣，亂穿馬路陋習並非不可扭轉。

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　　“二次過街”有什麼優點？

　　“二次過街”方式最早由英國提出並實施,目前廣泛應用於歐洲國家。與普通的“一次過街”(即行人、非機動車在一個紅綠燈週期內完成橫穿道路)相比，“二次過街”是在人行橫道上設置行人安全島，把人行橫道分爲兩部分，使行人分兩次橫穿道路。

　　“二次過街”的優點在於：一是縮短每次過街長度，減少行人滯留在機動車道內的概率，減少與機動車的衝突；二是提供安全駐足空間，尤其對老人、孩子等行動不便的人來說很實用；三是減少平均過街延誤時間，增加過街機會，減少闖紅燈概率；四是充分利用信號配時，節省時空資源，提高人、車通行效率。

　　主力記者楊凱文/圖