海珠橋主橋中跨合龍,這標誌着海珠橋三跨主體結構施工基本完成。樑文祥攝

　　昨日下午4時20分，隨着重達560噸的中跨鋼桁樑緩緩落在橋墩基座上，廣州海珠橋主橋中跨順利合龍，標誌着海珠橋三跨主體結構施工基本完成。專家介紹，大修之後，海珠橋將“修舊如舊”，延長50年壽命。下一步，海珠橋危橋搶修工程將進入到主橋橋面施工階段，進行主橋橋面的鋪裝和欄杆的安裝，以及岸上主引橋的施工。

　　●南方日報記者劉懷宇通訊員成鄉偉孫衛農廖麗萍熊涵靜

　　-現場

　　1起吊安裝

　　海珠橋主橋由南、北邊跨和中跨組成。其中，中跨鋼桁樑重560噸，長48.2米。去年5月15日，中跨鋼樑坐船前往汕頭基地進行維修。今年3月22日，中跨“療傷完畢”，坐上輪船，從汕頭維修基地出發，途經香港、南沙，在細雨霏霏的春天回到廣州。由於連日春雨綿綿，中跨合龍工作只能推延。

　　難得連着兩日的晴天，爲昨日海珠橋主橋中跨實現合龍創造了必要的條件，4月7日開始，海珠橋中跨開始進行起吊安裝。主橋中跨分成兩個節段對接。其中節段1共2個節間，長6.6米，重約80噸；節段2共14個節間，長41.6米，重約480噸。

　　前兩天，記者在現場見到，已修復的主橋中跨鋼桁樑乘船從臨時碼頭運至施工現場後，被千斤頂分兩節先後提升至中跨橋下，然後空中移動，實現空中對接合龍。

　　該工程現場負責人介紹，提升合龍操作的特點爲“兩高一大”，即施工過程安全風險高，精細化施工要求程度高，施工過程控制難度大。具體表現爲提升過程作業時間長，干擾因素多，如潮汐和天氣影響等，加大了施工安全風險；兩節段提升到位後實現空中合龍，要求兩節段對接部分的720個鉚釘孔眼一一重合，精細化施工要求極高，施工難度很大。

　　2裝鉚釘

　　中跨實現空中對接後，需要用鉚釘將2個節段連接在一起。該工程施工方中鐵大橋局現場負責人江涌表示，他們派出了“手藝”最好的8名鉚接師傅。

　　記者在現場見到，工人們將一個個燒得通紅的鉚釘用火鉗夾起後轉移到了鉚釘孔內。然後另外兩名工人則用機械化的“釘錘”將鉚釘打入釘孔，現場火花四濺。

　　江涌解釋，安裝鉚釘要趁熱打鐵，師傅先將每顆鋼鉚釘加熱至1000℃高溫，接着趁鉚釘軟化時用特製的釘錘將其打入對應的釘孔，錘打鉚釘時必須用力均勻，否則鉚頭被錘打得不平整，鋼杆件之間的連接就容易鬆動，整體鋼桁架也不穩固。

　　據介紹，整座海珠橋將使用18萬個鉚釘進行連接固定。

　　3整體落樑

　　鉚釘固定好主要節點後，中跨合龍進入到了最關鍵也是最後的一步——整體落樑。隨着工程現場負責人一聲令下，原本離橋墩基座不到半米的中跨鋼桁樑緩緩落下。與想象中的不一樣，整個過程未聽到太大動靜，出乎意料地非常安靜。不知不覺間，短短十餘分鐘時間，整體落樑就已經完成了。

　　“我宣佈，廣州海珠橋主橋中跨順利合龍！”在衆人的掌聲中，廣州市建委副主任範瑞威宣告海珠橋大修這一重大節點順利完工。

　　範瑞威介紹，接下來，海珠橋危橋搶修工程將進入到主橋橋面施工階段，進行主橋橋面的鋪裝和欄杆的安裝，以及岸上主引橋的施工。“重修之後的海珠橋還將爲市民服務50年。”

　　-聚焦

　　百年英國鋼何去何從？

　　將作爲文物供市民參觀

　　在海珠橋主橋鋼跨“療傷”時，業主單位委託第三方對鋼樑進行檢測，工程人員逐一確定其病害程度和剩餘壽命，其中結構強度不再滿足繼續使用的只能棄用，並按原尺寸製作代替杆件，而幸運的杆件則將被加固、除鏽、塗裝，繼續服役。待工程人員確保每個維修後的鋼杆件都穩固可用，再做重新拼裝。經過“診斷”，南北邊跨大約有30%的原有鋼結構還可以繼續使用。而中跨鋼材是100多歲的英國鋼，經過卸下來嚴格檢測後，工程人員發現這個“古董”已是不合格鋼構，最後全部換成了新鋼。

　　廣州市建委副主任範瑞威表示，這些不能再用的鋼結構也不會隨便扔掉，而是保留下來，作爲文物進入博物館。“可以利用這些鋼材做成雕塑之類的藝術品，供市民參觀。”

　　海珠橋大修何時完工？

　　按原計劃於6月份完工

　　海珠橋中跨原本計劃清明前合龍，但因爲連日陰雨一直拖延到昨日才完成合龍，這會不會影響海珠橋既定的完工日期呢？

　　對此，市建委負責人表示，海珠橋危橋搶修工程自去年2月動工以來，得到了社會各界的高度重視。根據市領導的要求，市建委進一步加大了對搶修工程的協調和督辦力度，建設單位制訂了質量、安全文明施工、進度、結算和支付等管理辦法及特殊工藝的驗收規定。建立了責任追究和獎懲機制，在施工合同中明確工期關鍵節點，制訂工期滯後及提前完成獎懲條款。加強對參建單位的考覈，在現場安裝視頻監控，對施工現場進行全局實時監控，多管齊下，強化項目的過程管理。到目前爲止，海珠橋危橋搶修工程的質量和工期都按嚴格合同控制。按照計劃，海珠橋將於今年6月份完工，確保全橋8月底實現通車。

　　大修後海珠橋會否變樣？

　　將“修舊如舊”維持原樣

　　經過這次大修之後，海珠橋是否能保持原來的面貌呢？記者在現場見到，經過長達半年“療傷”的海珠橋中跨雖然用上了新鋼，但顏色和式樣跟以往沒有發生變化。

　　廣州市建委負責人表示，鑑於海珠橋作爲廣州市標誌性建築的特殊性和複雜性，廣州市委市政府提出了“修舊如舊”的要求。

　　海珠橋大修中跨施工方負責人江涌表示，施工方也將嚴格按照這一要求，力爭保持海珠橋原有的歷史風貌。爲了維持海珠橋的原貌，本次大修採用了80年前的鉚接技術，並考慮了今後的景觀、文化展示、市民出行等問題，在橋樑底部還預留了檢測通道空間。“大修後的海珠橋仍然是三線行車，兩邊設有行人路及自行車道，荷載是單車輛20噸，外觀會與1950年時的海珠橋保持一致。”