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曾哥看樓
近日,市交通局換帥,局黨組書記黎達潮任局長,原局長改任局調研員。新官上任三把火,期待新局座在改善市民出行環境上燒一把火,尤其是給小區居民多配公交車。
東莞800多萬的常住人口,以居住點來看,可分爲工廠居民、小區居民以及村屋居民。其中,小區居民的公交需求最爲迫切。
工廠居民量最大,但是其上班、居住都在廠區,出行需求相對較少,同時,目前工業園區公交配套已有一定的基礎。村屋居民有兩類,一類是東莞原住民,家境往往較爲殷實,大多擁有私家車甚至多輛私家車;另一類是工廠租客,其上班的工廠往往就在旁邊,步行可達,他們對公交需求相對沒有那麼迫切。
小區居民就不一樣了。他們的上班地點、居住地點與消費地點大多分隔較遠,最需要公交系統來提供基本的出行條件。就算他們買了私家車,但夫妻一方開走了車,另一方上班就要坐公交。就算家裏有兩輛車,上班的夫妻雙方不依賴公交車,但在家照顧小孩、料理家務的老人往往也要坐公交車出去購物、接送小孩讀書。
近年來,東莞公共交通發展取得了可圈可點的成績,目前已經實現了公交市區全覆蓋、“村村通公汽”的目標,是全國第一個實現農村公交化的城市。但還有提升的空間,公交覆蓋密度不足,尤其是樓盤小區更加薄弱。
住宅小區公交系統存在兩大軟肋。一是,公交線路太少,不少樓盤只有一路公交車甚至沒有公交車。二是,公交準點率差,原本是10分鐘一班的公交車,經常等了半個小時甚至40分鐘還不來,讓乘客險些個個成爲“望夫石”。這種情況,在不同鎮街之間的結合部表現得更加突出。不可思議的是,南城與萬江都屬於主城區,但位於南城與萬江交匯處的江南第一城、歐景城等小區公交狀況一團糟,居民出行有大煩惱。
土地出讓、項目開發和房屋交易時,小區居民承擔了相當多的稅費,其中包括城市配套費用,按理說,政府部門應該爲居民公交出行買單。如果公交便利性不夠,這不相當於收了錢不辦事嗎?
現在很多小區居民等怕了公交車,被迫貸款購買了私家車。不討論其個人經濟壓力與幸福指數,單就城市交通與生態環境來看,恐怕這也不是好事。
東莞已經確立了公交優先發展戰略,並且實行多年,取得了可喜成績。現在期待政府部門百尺竿頭更進一步,改善市民出行條件,那麼,就從民生之所急的小區公交配套開始吧。