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1976年,Saab推出了世界首款搭載2.0L渦輪增壓發動機的Saab 99 Turbo車型,也因此被冠以汽車領域渦輪增壓鼻祖的美名。
然而,鼻祖也因對前瞻技術的狂熱追求反而疏忽了與市場的溝通,最終難逃落寞的命運,於09年無奈掛牌出售。在對Saab資產的競逐中,來自中國的北京汽車將其幾十年沉澱的Know-how收入囊中。三年磨一劍,紳寶破繭而出,環視當下,恰逢中國市場的渦輪時代。
性能之芯破解“T動力”的阿喀琉斯之踵
面對“T動力”的先天不足,與渦輪鼻祖一脈相承的紳寶D系相比之下則顯得底氣十足。紳寶D系搭載了源於Saab的1.8T/2.0T/2.3T系列渦輪增壓發動機。當發動機轉速僅爲1200轉的時候,渦輪即可介入工作,1900轉時便可達到峯值扭矩。渦輪介入早和峯值扭矩的提前到來意味着紳寶D系在起步之初、換擋之間就能獲得連綿不絕的動力。
向Saab致敬紳寶Aero版重磅來襲
由四屆WRC冠軍北歐老車王托米·馬基寧親自調校的紳寶D系高性能Aero版將會亮相今年上海車展。經過托米·馬基寧團隊全方位的調教,紳寶D系Aero版百公里加速突破了6秒,扭矩更是達到了驚人的500N·m。售價388萬的跑車法拉利458,其最大扭矩也不過才540N·m,由此可見紳寶D系Aero版蘊含的巨大動力。