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回顧南昌城市框架演化過程,南昌最早因贛江和撫河交匯而成。經過多年發展,南昌城市最重要的一個演變環節就是跨過贛江,才形成南昌城市的基本框架和格局。
目前,南昌城市發展北面因文化的影響而受到制約。十幾年前,我就預測南昌的外延發展方向是南面,也就是沿着贛江的上游向南走,這個當時的判斷,今天已經顯現出趨勢;其次,就是向東面發展,這因人居親水性和政府規劃所決定。
繼續從道路規劃來看,大飛機項目在瑤湖的東岸建設起來,這樣就形成了第一個重大的橫軸:中山路——北京路——紫陽大道;在向南發展的過程中,南斯友好路——洪城路——解放路,第二個主橫軸也已形成。
朝陽大橋和它的高架橋以及隧道的開工,就使紅角洲、前湖賓館開出了一個不經過八一橋、南昌大橋的通道,且盤活了朝陽板塊的東西向通道,然後它的隧道和廣州路連接形成了第三條橫軸,所以南昌的第三條橫軸隨着這一期工程的完成基本也就完成了,而高架橋與洪都大道的連接意味着與三條縱軸的相交,所以縱橫聯繫起來了。其實第四條橫軸已經形成,他就是祥雲大道——生米大橋——昌南大道,正因爲第四個橫軸已經形成,所以南昌市的具體南進已經有非常好的基礎:沿着江右邊有朝陽新城、象湖新城,左邊有九龍湖新城,所以在這個歷史階段,建設朝陽大橋及配套的隧道和高架橋再適時不過。
南昌到了設立第二個商業與寫字樓中心的時候了。上海是2000萬人口的城市,它除了有衆多的商業街區以外還擁有四個商業中心。所以南昌市建設規劃人口500萬時,應該考慮建設第二個商業中心。打造商業中心在南昌非常不容易,現在的中山路商業中心層次太低,但是至今都沒有辦法解決。我們已經浪費了非常多的大開發商的資源,在北京路、上海路口集中有三個百貨大樓,而這也只是一個副中心,成爲不了商業中心。
我認爲南昌市要替代中山路的商業中心,第一要比較遠離中山路的商業圈,至少要在青雲譜區政府的南面,這樣的距離才能夠起到均衡的作用。這個商業中心的規模要有兩個十字路口,每個十字街口至少要分佈三到四個商業大樓,最好有1000米的商業街。
唯一能夠解決這個資源的就是洪都飛機制造廠搬遷出來的地,在那裏建設一個整體的規劃,這個規劃不僅僅站在青雲譜區的立足點,更要立足全南昌,打造一個新的商業中心和寫字樓中心,這樣青雲譜區才能真正成爲南昌市的中心及商業中心。
著名經濟學家
江西師範大學終身教授李建德