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天津北方網訊:最近幾年,本市機動車每年都在增加,數據顯示,2012年本市新增機動車27.38萬輛,截至今年1月底,全市共有機動車近240萬輛。
根據交管部門統計數字顯示,在剛剛過去的2012年,本市共發生各類道路交通事故157245起,其中涉及行人的事故4325起,佔2.95%。因行人違法行爲引發的交通事故2785起,佔涉及行人事故總數的64.39%。
在採訪中,有不少市民認爲,闖紅燈、跨護欄有點危險但不算大,除了自己會觀察過往車輛躲避之外,最爲重要的是機動車不敢撞過來。即便撞上了,機動車也得賠錢。不過,交管部門相關負責人表示,作爲交通參與者,行人、非機動車與機動車一樣,都要受《道路交通安全法》的約束和保護。一旦發生交通意外,行人、非機動車也將會因爲自己的違法行爲而承擔相應的責任。
案例一 跨越中心隔離帶行人被撞與機動車負同等責任
2013年1月31日19:30左右,一輛灰色麪包車在復康路立交橋附近,與一名跨越中心隔離帶的行人發生碰撞,機動車右側反光鏡撞傷行人,導致行人受傷入院。
責任認定:事故交警在勘查現場時確認,事發地道路平直,道路中心有綠化隔離帶,但是傷者步行跨越道路隔離設施,已經違反《道路交通安全法》第63條的規定。而事故中麪包車前照燈不符合技術標準,駕駛人在發現情況時採取措施不當,未按照操作規範安全駕駛。考慮到以上因素,認定該起事故中麪包車和行人負同等責任。
現場調查:昨天10:30左右,鞍山西道天津大學北門附近。因爲鞍山西道是車流密集區,馬路較寬,不遠處有一座人行天橋。爲了防止市民穿越,交管部門在該路段設置三條隔離護欄——中心隔離護欄以及兩側機非隔離護欄。可是即便如此,也依然難以阻擋跨越的腳步。兩名學生模樣的男孩從天大北門內出來,徑直走向路邊,一邊說話一邊環顧往來的車流,等通行車輛漸少時,便跑向馬路中央,先後輕盈地跨過兩排護欄,然後從第三排護欄的斷開處穿行至馬路對面。記者停留30分鐘,大約有20名市民選擇橫跨護欄通過。而面對記者“前方有天橋,爲什麼還要橫跨護欄”的疑問,不少市民表示,走天橋繞遠,不如直接跨過去省時又省力。記者採訪中發現,學校、醫院、居民區等人員密集地都是跨越護欄的“重災區”。
案例二 行人不走斑馬線出了事故也得擔責
2013年1月16日8:50左右,一輛麪包車沿南豐路由北向南行駛,當行駛至西湖道由北向東左轉彎過程中,超越前方減速車輛。超車時與一名橫過路口的行人碰撞,行人受傷入院。
責任認定:事故交警在勘查現場後確認,機動車駕駛人遇順行前方車輛減速,右側超越行駛。觀察情況不周,未按照操作規範安全駕駛,違反《道路交通安全法實施條例》第53條(二)款:“機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時,應當依次排隊,不得從前方車輛兩側穿插或者超越行駛。”的規定。受傷行人未走人行橫道,違反《道路交通安全法》第62條的規定。考慮以上因素,認定在此次事故中,機動車駕駛人負主要責任,而行人負次要責任。
現場調查:昨天8:30左右,河西區南樓路口,尖山路往下瓦房方向綠燈亮起。等候在路口的行人、非機動車瞬間“啓動”。雖然橫跨大沽南路、圍堤道都有人行橫道,可是不少行人視若無睹,沿着最近的一條直線橫穿兩條馬路,有些行人乾脆走到馬路中央,在車流中走走停停,一直穿行至圍堤道華潤萬家超市一側。不少市民認爲,看着紅綠燈通過就可以了,是否走在斑馬線上不重要。而交管部門卻表示,斑馬線無異於行人的“生命線”,在交管專項行動中,整頓行人交通違法其中一項就是行人不走斑馬線。
三大誤區請您注意
“紅燈停、綠燈行”,行人過路口要走斑馬線,這些常識相信每一位市民都知道。不過,記者在採訪中也發現,很多市民對此有誤區,記者提前給您提醒。
誤區1 駕車右轉彎非機動車和行人得避讓
交警解析:紅燈亮時,右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下,可以通行。此時,右轉彎機動車應該避讓被放行的行人和非機動車。《道路交通安全法》第47條規定:機動車行經人行橫道時,應當減速行駛;遇行人正在通過人行橫道,應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時,遇行人橫過道路,應當避讓。
誤區2 綠燈亮過馬路走不走斑馬線沒關係
交警解析:《道路交通安全法》第62條規定,行人通過路口或者橫過道路,應當走人行橫道或者過街設施;通過有交通信號燈的人行橫道,應當按照交通信號燈指示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口,或者在沒有過街設施的路段橫過道路,應當在確認安全後通過。也就是說,即便是綠燈通行,行人也應該走在斑馬線上,否則就是交通違法。
誤區3 紅燈亮了不過去就行
交警解析:目前嚴重影響車輛通行速度的一個原因就是等候的行人、非機動車“侵道”。很多市民在綠燈還沒亮時,一點點侵入到機動車道內,或是靠近過往的機動車車身等候,這種行爲其實就是交通違法。