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本報訊(記者孟環)本市出租車一攬子綜合措施方案出臺後,各方面具體措施正在有條不紊地進行中。輿論把目光再次投向長期以來爭議很多的出租車公司收昂貴“份兒錢”、電召叫車服務成功率低等方面,衆說紛紜的焦點背後,到底是何真相?聽慣了的哥們“一睜眼就欠公司200塊”的抱怨後,出租車公司的“一把手”們有什麼話要說?昨天下午,本報記者專訪了四位本市出租車企業的負責人,聽他們的專業建議,看他們曬出自家的“份兒錢”賬本。
1北京市賽達福出租汽車有限公司董事長、總經理石葉貴
出租車:499輛司機:約850人雙班率:70%
記者看了一下石葉貴帶來的2012年賬單,發現“份兒錢”主要使用在人工成本、車輛相關費用及管理費用(含營業費用)上,人工成本包括工資、福利費、五險一金費、工會經費、補充保險、勞保、供暖費等11項,車輛相關費用包括車輛折舊費、燃料費、維修保養費、車輛保險費、燃油補貼、事故費支出等13項,管理費則包括房屋租賃費、辦公費、水電費、勞務費、殘疾人保障金等約30項。除去這些費用,一輛車一個月淨利潤能帶來605元,稅後利潤率佔份兒錢的8.46%。“單班份兒錢每月5175元,雙班8280元,每個出租車公司差不多都是這個標準。”石葉貴說:“我們公司的利潤算高的,因爲我們公司雙班率高。”
面對公衆有關企業管理費用應該壓縮的質疑,石葉貴表示了無奈:“800多人的司機隊伍,我們公司才20多個管理人員,已經壓縮得很少了。每年都在通脹,並且各種人、車方面的保險金、保障金都在逐年增長,車輛現在60萬公里就要淘汰,加速更新,投入比預期的產出縮水等等都在給管理‘加碼’,但自從2005年到現在,份兒錢從來沒變化過。一般車輛都會上交強險,要是上全險就得虧本。現在最怕出租車出人員傷亡的大事故,前些年公司的師傅撞車導致受害者成了植物人,前後賠了80多萬,保險公司只付了十幾萬,司機承擔一兩萬,企業則承擔了60萬。有的規模百輛車左右的小公司,最怕出這樣的大事故,可能一下子就導致全年營業賠本,它一年利潤也就在幾十萬。”
2北京首汽集團副總經理樑海晨
出租車:5500輛司機:約7500人雙班率:35%
樑海晨告訴記者,以前的交通部門,給行業按營運小時產值推出了每月4500元的標準,上下可以浮動15%。2006年北京出租車調價之後,這個錢上調了15%,成爲沿用至今的理論標準。首汽目前實際單班收5020元,雙班收7680元。
“我們的‘份兒錢’大約用在九大方面,包括司機人工成本(崗位補貼545元、社保715元等),我們公司一般比別的公司還多給司機上住房公積金、醫療保險、養老保險等,這佔到1558元;除此之外就是車輛折舊費、交強險、GPS服務費、財務費、車船稅、場租房租等營業費用、管理人員人工費、油補。各種社保費用每年增長速度很快,油補我們給的也比政府要求的高,雙班1800元,單班520元。這麼算下來,我們單班車輛稅後利潤在227元,利潤率4.39%,雙班車稅後利潤在560元,利潤率6.80%,整體看首汽平均一輛車企業能掙到343元,平均利潤率5.5%。”