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○電動汽車充電站
合肥首批30輛深藍色的純電動出租車已完成全部生產和裝飾,按照計劃本月底將投放市場。但記者採訪發現,這些車輛要想正常運營,必須駛過“充電樁”這道坎。
充電樁應是車輛數的1.2倍
根據規劃,今年,合肥市將分批向市場投放500輛純電動出租車,而本月底首批30輛出租車將率先投放市場。
“充電樁的足量配套將是大批純電動出租車投放的前提。”和瑞出租車公司總經理助理盛茂告訴記者,充電樁與電動車的完美配比應達到1.2∶1。盛茂告訴記者,設置1.2∶1的樁車“黃金比”原因在於電動出租車每天中午需在充電站進行兩個多小時的快充。一旦某個充電站集中匯入大批車輛,而充電樁數量又不足夠的話,極易導致車輛在開往下一個充電站時半路拋錨。
記者瞭解到,除正在建設中的充電站,目前,和瑞公司內部共安裝了5個充電樁,另外在安凱公司門口還設置了3個充電樁。盛茂說,如此算來,僅有的8個充電樁遠遠無法滿足首批30輛純電動出租車的正常運行。
充電站能否餐飲如廁
由於電動出租車將奔跑在城市的街頭巷尾,和瑞公司相關負責人也表示,希望充電站的地理分佈能夠東、西、南、北都“兼顧”,最好能包括餐飲、如廁、坐墊換洗,洗車、保養維護、臨時休息等配套設施。
電動出租車的快充時間爲2-3小時,慢充時間爲7-8小時。據出租車公司透露,按照計劃,待正式運營上路,電動車的上班時間爲7:00-21:00。每天晚上,駕駛員會將車輛開到離家最近的充電站進行慢充。翌日,駕駛員再根據耗電情況,選擇距離車輛最近的充電站快充。
“今後,多數電動出租車會在午間快充兩個小時。”盛茂提前未雨綢繆,“若是沒有一個休息室,司機在漫長的兩個多小時裏,總不能幹坐在車裏吧?”此外,考慮到快速充電時使用的高壓電,盛茂同時建議,充電站應配備專職看護人員,以防止有人蓄意割盜電纜,發生事故。
本報記者徐穎奇/文牛國樑/圖