【北京10號線貫通運營】5月5日，北京地鐵10號線剩餘段豐臺站、泥窪站、角門東站正式開通試運營，標誌着北京市第二條地鐵環線正式全線貫通運營。10號線全長57公里，成爲目前世界最長全地下站點地鐵線路。成環後的北京地鐵10號線共設有45站，跑完一圈要104分鐘。

　　昨天，北京地鐵公司表示，10號線預計在5月5日，也就是本週日打通“斷點”豐臺站和泥窪站，實現貫通運營。去年底暫緩開通的角門東站也將同期開通。10號線從“C”形運營變成“O”形運營，將成爲繼2號線之後的北京又一條地鐵“環線”。這條環線全長57公里，跑一圈用時104分鐘，也成爲全世界最長的全地下站點線路。

　　預計貫通後10號線的客流還會再次增長。爲此，10號線早晚高峯最小運營間隔再縮5秒，從2分20秒縮至2分15秒，並計劃再購置一批新車。

　　高峯間隔縮5秒

　　北京地鐵公司新編的10號線列車運行圖，將於貫通當日實施。新圖調整了10號線運營區段早晚高峯的最小間隔。其中，早晚高峯最小間隔由2分20秒縮短至2分15秒，中午平峯最小間隔由4分40秒調整至4分30秒。調整後，10號線的運力將提高3.7%。

　　據瞭解，10號線二期已將地面商用系統的3G信號引入地下，實現地下3G全覆蓋。同時，區間內設置了緊急疏散平臺，遇到突發事故時，可以將乘客安全疏散出車站。

　　北京地鐵新聞發言人賈鵬介紹，爲指引乘客方便換乘，地鐵公司所轄運營線路將陸續開始更換車站及車廂內部的線路圖，公司所轄14條線路共需更換線路圖5000餘張，列車車廂內共需要更換近2.5萬張。另外，與14號線換乘的西局站新增並調換了30餘個換乘指示標識。

　　針對各站的特點，北京地鐵將完善客運組織方案，修訂車站突發事件處置預案等，以後每月還將進行消防疏散演練。

　　跑大圈用104分鐘

　　在北京地鐵運營圖上，去年年底基本貫通運營的10號線還是一條留有“缺憾”的線路，大“C”運行的列車必須在首經貿站和西局站折返。目前投入運營的10號線，線路兩端分別爲西局站及首經貿站。介於兩站之間的豐臺站、泥窪站開通後，將把相隔並不算很遠的西局站和首經貿站連接起來，使得10號線徹底貫通。

　　據北京軌道交通建設管理公司介紹，地鐵10號線二期斷點豐臺站、泥窪站主體裝修工程、設備安裝工程基本完工(見圖)。自4月13日起，10號線列車行至首經貿站、西局站不再折返開始環形試跑，只不過乘客仍然需要全部下車。

　　待5月5日正式貫通後，乘客乘坐10號線將實現環形乘車。全長57公里，列車跑一圈需要用時104分鐘。

　　據介紹，10號線實現環形運營後，仍採用大小圈套跑的方式，大圈爲環線，發車間隔爲5分鐘。小圈在車道溝與宋家莊之間往返，發車間隔2分15秒。

　　對地鐵運營公司來說，取消首經貿和西局站的折返環節直接環形運營，將大幅提升列車運營效率，爲壓縮發車間隔創造條件。自從去年底二期貫通運營後，10號線已成爲北京最擁擠的地鐵線路之一，高峯日近170萬人次的龐大客流讓車廂不堪重負，壓縮發車間隔是降低滿載率最有效的手段。

　　但是環線通車後，10號線客流量還將進一步增多。10號線環狀運營預計將吸引三環新城一帶大批居民乘地鐵出行，因此總體客流還將有所增長，只是分佈會相對均衡一些。

　　爲緩解10號線東段擁擠現狀，北京地鐵運營公司正在申請增加車輛，待新車到位後，大圈的列車間隔也將進一步縮短，擁擠狀況將得到改善。

　　(來源:光明網)