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一封商務郵件,再次將奔馳推向了輿論的風口浪尖。近日,外媒披露了一封奔馳中國與經銷商的商務郵件,奔馳中國銷售公司總裁兼首席執行官倪愷對經銷商的表現十分不滿,並指出無論雙方之前合作多好,但只要懈怠也將面臨嚴重的後果。這可謂是“一信驚四座”。
根據《Automobilwoche》報道,倪愷在報道中明確指出:“你們的業務表現讓我非常憂心,即使是呼叫中心的電話銷售員都能完成這樣低量的銷售;你們的懶惰和不作爲給奔馳帶來了極大的困擾。在未來,任何一家沒有達到奔馳銷售指標的經銷商都將面臨嚴重的後果,不論過去我們的合作關係有多麼良好。”
爲何會出現這種情況?
無非是奔馳今年在中國市場不太給力的表現。統計顯示,今年一季度,中國豪華車整體市場雖然急速回落,但在ABB第一陣營中,奧迪依舊取得了14%的增長,銷量超過10萬輛。而寶馬增速也達到了8%,銷量達到了8.6萬輛。反而,奔馳則依舊一蹶不振,同比出現了近12%的下滑,銷量僅爲4.5萬輛,不及奧迪的一半。從當月數據來看,一直到3月份才止跌反彈。
顯然,這與奔馳的願望有着巨大的差別。去年,奔馳爲了提升中國市場的表現,動作頻頻,不僅成立北京奔馳銷售公司,統一負責奔馳進口車與國產車的銷售業務。並且連續進行中國區域的高層調整,旨在儘快將市場挽回。可現實的數據,着實讓剛上任不足半年的倪愷着急。
此事也讓外界看到,即便完成了渠道整合的奔馳,要理順其中各種關係,依舊要走很長的路。有分析者指出,倪愷的信件中,明顯是指向了曾經親密無間的經銷商集團利星行。作爲曾經的重要合作伙伴,兩者也因利益爆發出激烈的矛盾。
當然,信件遭曝光之後,奔馳與經銷商的關係在表面上似乎並沒有受到影響。倪愷以及戴姆勒中國區的總裁Hubertus Troska在接受外界採訪時表示,雖然銷量並不如意,但奔馳將進一步提升經銷商網絡服務水平,傾聽中國消費者的聲音。
郭小戈