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明天,2013賽季F1就將迎來西班牙站大獎賽。在加泰羅尼亞賽道舉行的這場較量,作爲F1亞太之旅暫告一段落,開啓歐美巡迴的首戰,雖然“風向標”的意義不是非常明顯,但如果等到歐美巡迴全部結束時再回頭看,就會發現亞太之旅後形成的格局,很可能在一定程度上被顛覆。因爲某些車隊和車手,每年到了這幾站就會“季節性爆發”。
穿一樣“鞋”比高低!
本賽季前四站澳大利亞、馬來西亞、中國和巴林站結束後,車手積分榜上的前四位分別是77分的紅牛車手維特爾、67分的蓮花車手萊科寧、50分的梅賽德斯車手漢密爾頓以及47分的法拉利車手阿隆索。令人比較意外的是,傳統強隊邁凱倫在今年表現不佳,巴頓名列第10,僅13個積分,而他的隊友名列第11。那麼這個格局會不會在接下來的8站歐美巡迴後,有很大的變化呢?自2011賽季開始,倍耐力成爲F1輪胎獨家供應商。應該說在F1“進站不加油”後,這是形成車隊戰略和影響車手發揮成績的最關鍵因素。因此就選取2011賽季和2012賽季作爲參考,來看看在影響表現的外因沒有根本性變化的前提下,在2013年可能會發生什麼?
躍馬阿記反彈可期?
儘管阿隆索在2011年和2012年的西班牙站表現不是最突出的,但放眼整個歐美幾站的總體表現,他應該是當下領跑4人中表現最好的。2012賽季,亞太之旅的4站結束後,阿隆索43個積分,僅列所有車手的第5名,但在隨後的9站歐美巡迴之後,阿隆索的積分飆升至179分,領跑所有車手。再來和維特爾比一比。在那個賽季的前四站結束後,領跑的維特爾領先阿隆索10個積分,但在歐美9站後,阿隆索反超了維特爾39個積分,這意味着9站比賽中,阿隆索比維特爾多拿了49分,這幫助阿隆索險些在賽季結束時,搶走維特爾的年度車手冠軍。即便是在法拉利缺乏競爭力的2011賽季,阿隆索在歐美9站的表現也相當搶眼。2011年前四站結束時,阿隆索與車手積分榜第二名漢密爾頓尚有18個積分的差距,但在歐美9站結束後,阿隆索成爲車手積分榜第二名,甩開漢密爾頓14分,這裏外裏又在9站中多拿了32個積分。所以可以想見,法拉利和阿隆索對於歐美的幾站比賽確實很有心得,這很可能幫助他們在今年再打一個“翻身仗”。
三家會與以往不同?
如果像回顧阿隆索一般回顧漢密爾頓過去兩年的表現,就會發現他和邁凱倫在歐美幾站比賽裏,也屬於“能占上便宜”的一類。不過今年邁凱倫的賽車似乎確實存在很大的問題,加上漢密爾頓轉投梅賽德斯,這兩個因素作用的結果,很可能意味着今年的邁凱倫不會再在歐美幾站有什麼表現,反倒是前兩年在歐美幾站表現不太理想的梅賽德斯,本賽季很可能因爲漢密爾頓的到來,有一個不同往年的表現。
今年的蓮花車隊也值得期待。一來是萊科寧目前只比領跑的維特爾少10個積分,是前兩個賽季,蓮花車隊距離領頭羊最近的一次(2011賽季萊科寧沒有參賽,選取佩特羅夫作爲參考)。二來是自上賽季萊科寧加盟後,蓮花車隊在歐美幾站的表現可圈可點,萊科寧本身也一改從前給人們形成的“粗暴駕車”印象,搖身一變成爲了“省胎大師”,因此有理由期待蓮花在今年能綻放。
維特爾也有利好!
維特爾和紅牛,顯然屬於前兩個賽季在歐美的幾站比賽中吃了虧的一幫,特別是今年他們在亞太的馬來西亞站和上海站,連續“內耗”,讓他們以往在亞太的良好表現也打了折。但是今年對他們而言也有利好消息,因爲本賽季不再舉辦歐洲站大獎賽,也就是西班牙境內將只在加泰羅尼亞賽道辦賽,這讓前兩個賽季達到9站的歐美巡迴,本賽季變成了8站。這對於2012賽季在歐洲站根本沒拿積分的維特爾來說,是個好消息。對前兩個賽季在這一站拿了43分的阿隆索,和去年在這一站拿了18分的萊科寧而言,就都不是好消息了。
無論如何,懸念這個週末就將鋪開,京城車迷只要通過歌華有線141頻道號進入勁爆體育頻道,就可以收看到F1比賽,跟隨懸念的腳步,直到揭開它的面紗。本報記者李遠飛J131