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8日的濟南,一場小雨不期而至,氣溫驟降。早8點交通高峯時,記者來到山東財經大學所在的舜耕路與舜玉路路口,觀察“中國式過馬路”。之所以選擇這個路口,是由於公交車站牌緊鄰路口,66路、48路、39路等幾條早晚高峯比較繁忙的公交線路都由此經過。
早高峯堵上加堵
濟南有着每逢雨雪天道路更堵的“規律”,這天自然也不例外。時值早高峯,舜耕路自南向北行駛的車輛非常多。記者發現,這個丁字路口三個方向均未設置左轉信號燈,行人闖紅燈的現象非常普遍,在不到10分鐘的時間裏,就有17位行人、23輛電動車闖紅燈。其中也有時間規律:在紅燈剛開始的10秒和結束前10秒最容易闖紅燈。這是因爲在紅燈剛剛亮起的時候,其他方向通行的車輛剛剛起步,車速比較慢,行人覺得相對安全;而最後10秒,直行的車輛已經停下來了,拐彎的車輛車速也相對較慢。
於是,這樣的情況頻頻出現:綠燈閃爍,即將變燈,但放行的車輛還未完全通過路口,此時行人及電動車蜂擁而出,與右側路口的右轉車輛混在一起。遇到駛過來的車輛,行人停在馬路中央,不少汽車包括公交車被“夾”在行人和電動車當中,“龜速”駛過路口。有的行人或電動車則採取分步挪的策略,先衝過一側的車流,在隔離護欄或安全島處停留,伺機等待對面車輛斷流。
人車混行導致路口的通行速度非常緩慢。經常是對側車道的綠燈已經亮起,路口中央還有部分車輛未能通過。幸好現場交警處理及時,否則堵成一團也並非不可能。
車不讓人人不讓車
記者與兩位匆匆過馬路的女士交談,其中一位說:“來不及了,48路剛剛過去,再不跑兩步就趕不上了。”
還有一位闖紅燈的先生這樣回答:“不是我不讓車,是車不讓我。”
這樣的回答讓記者着實感到驚訝:闖紅燈也能如此理直氣壯?但記者繼續觀察下去,發現這位先生的話也有幾分道理。
綠燈亮起,行人及車輛開始通過路口。但行人要通過路口,不僅要避讓對面駛來的左轉車輛,還要避讓另一邊駛來的右轉車輛。車不讓人,人不讓車。於是,行人在車流中閃轉騰挪,車在人羣中走走停停。
“不是我想搶,是不搶過不去。”這位理直氣壯的先生見記者在雨中始終不曾離去,主動上前與記者搭話。他姓宋,家住舜玉小區附近,每天早上坐39路公交車上班。“不光這個路口,哪裏的路口都一樣,行人不和右轉車輛搶,不和左轉車輛搶,你說可能過得去路口嗎?”
“你是採訪中國式過馬路的吧?其實這一類的新聞我也看過好多,一直想找個機會說一說。有的媒體總是責問行人如何不遵守交通規則,怎麼不說開車的不遵守交通規則呢?右轉的汽車該不該禮讓行人呢?”這位宋先生也不顧下雨,和記者侃侃而談。“要是有專門的左轉信號,同時紅燈也禁止右轉,闖紅燈的就少多了。”
機動車禮讓行人不多見
宋先生的一番話引起了記者對機動車的注意。記者隨後發現,大多數右轉機動車在與行人搶道。綠燈亮起,行人與電動車開始通過馬路,右轉的機動車停駛避讓行人,但未等行人全部通過,多數機動車就已“蠢蠢欲動”,而在後面等待右轉的車輛,大多會鳴笛催促。值得注意的是,即使機動車避讓行人,大多數機動車也不會停在路口的停止線之後,而是在行人已經進入路口後,才被迫停住車輛,等待行人通過。在記者3分鐘的觀察時間內,通過的17輛右轉機動車中,僅有6輛車主動避讓了行人及電動車。將機動車停在停止線之後等待行人通過的,僅有2輛。
更有些着急的駕駛員,在不停鳴笛的同時緩步右轉,硬硬將過馬路的行人及電瓶車隊伍阻斷,而後面的機動車大多緊跟而過。行人與電瓶車想要通過,只能等待右轉車輛的間歇。
路口處機動車禮讓行人的情況不多見,而在同樣應該禮讓行人的斑馬線處,這樣的現象則更加嚴重。舜耕路、舜玉路路口向南不足200米,有一處斑馬線,同時設置有紅綠燈,但紅綠燈的狀態一直爲黃燈閃爍,不少行人選擇在此處通過路口。但是,在記者觀察的10多分鐘時間內,未見一輛機動車在斑馬線前主動禮讓行人通行。
根據我國交通法的相關規定,行人走在斑馬線上時具有優先通過權,機動車必須給行人讓道。同時,機動車通過斑馬線時必須在減速確保安全的情況下方可通過。機動車不禮讓斑馬線與“中國式過馬路”,相輔相成,相伴而生。
人多車多、過馬路艱難,是糾正“中國式過馬路”需要考慮的客觀因素。若產生問題的環境不改變,與行人相對應的機動車行爲不規範,“中國式過馬路”的陋習或許很難連根拔起。(記者馮磊張子揚)
(來源:大衆日報)