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外媒稱,SUV在中國大行其道,無論以前的特長是什麼,如今各大汽車製造商,從全球品牌到野心勃勃的中國本土新秀,都爭相進入火熱的SUV市場,以圖大賺一筆。
據《澳大利亞人報》網站5月8日報道,比亞迪公司負責出口銷售的伊斯布蘭德·胡(音)說:“我們銷售的汽車採用了廣泛的技術。”
他說:“這些技術全都……應用於歐洲品牌的高端型號,但我們要讓普通人都能用上這些技術。”
報道稱,隨着全球品牌打入中國小型車市場,SUV帶來的高利潤是處境艱難的中國汽車業的經濟生命線。
信息服務社-汽車信息部分析師納姆裏塔·周(音)說:“幾乎所有人都瞄準了SUV市場。”
根據艾爾西汽車市場諮詢公司,去年SUV在中國的銷量上升20%,達到250萬輛,而汽車市場的整體增幅僅爲8%。SUV的銷量佔汽車銷售總量的18%。
上海Auto Foresight汽車諮詢公司總經理張豫表示,今後幾年SUV的市場份額可能會上升至25%。在美國,去年SUV的市場份額僅爲12.5%。
通用汽車中國公司總裁蘇瑞博稱,通用公司預計,到2020年,SUV在中國的年銷量將達到400萬輛。
蘇瑞博說:“我們將專注於兩個主要市場——豪華車和SUV。以前它們被視爲小衆市場,但現在它們是主流。”
全球汽車製造商針對中國市場改用小型發動機,以應對政府根據發動機排量制定的稅收政策。
報道指出,較晚進入中國市場的意大利汽車製造商菲亞特公司希望SUV能夠幫助它在中國站穩腳跟——該公司直到三年前纔在中國成立了第一家合資公司。菲亞特旗下基於“道奇酷威”的“菲躍”汽車已在4月舉辦的上海車展上正式亮相。
包括奔馳和尼桑在內的國際汽車製造商以及吉利和長城等本土品牌均在上海車展上推出了新型SUV或SUV概念車。
報道稱,SUV安全的形象迎合了飽受雜亂交通之苦的中國駕車人的需要,亞迪及其他汽車製造商所生產的電動汽車很難吸引買家。但SUV熱賣與中國政府的想法南轅北轍:北京正致力推動汽車製造商研發電動汽車、銷售小型汽車,以緩解霧霾問題、減少進口石油需求。
2009年,中國領導人設立了一個目標:到2020年,每年生產500萬輛電動汽車,但由於進展不如預期,因此非正式地放寬了目標。2012年,中國電動汽車領導品牌比亞迪僅售出1700輛電動小汽車和700輛電動巴士。
通用公司的蘇瑞博表示,他們將繼續致力推動電動汽車的銷售,但進展緩慢。
報道指出,部分中國SUV買家確實越野駕駛,但大多數人將SUV視爲預防交通意外的安全工具。信息服務社-汽車信息部分析師納姆裏塔·周說:“中國消費者喜愛SUV,他們把SUV看做是安全的家用轎車。”
報道稱,隨着國際競爭者推出新款汽車搶佔傳統的低端車市場份額,SUV熱賣對疲於應付的中國本土汽車製造商來說顯得尤爲重要。