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昨日,本報“打車軟件西安悄然流行”的報道刊登後,引起了不少讀者的興趣。有人對這種新事物也表示了隱憂,加價叫車會不會造成惡性競爭。西安出租汽車管理處表示,這類軟件確實是一個新的平臺,但也存在一些弊端,目前不統一推廣。
乘客:加價更容易叫到車
西安常見的幾款打車軟件中,幾乎都有“小費”選項,而且小費的“起步價”都是5元,如果覺得少,還可以繼續每次遞增5元,沒有上限。許多使用過打車軟件的市民表示,在不好打車的時候,如果願意付小費,會更容易打到車。
也有市民擔心,小費選項的出現,會讓一些出租車司機在活多的時候“挑肥揀瘦”。
“上下班高峯期,所有通過手機軟件叫車的乘客幾乎都會加小費,一般都是5元,我之前也遇到過20元以上的‘大單’,但是一般搶不上。”安裝了打車軟件的出租車司機小馬說。
司機:無審覈“門檻”或會引來黑車
記者在許多打車軟件的主頁上看到,對出租車司機客戶端的下載,並沒有硬性的審覈“門檻”,也就是說,只要有一臺智能手機,無論是不是出租車司機,都可以下載出租車司機客戶端的打車軟件。出租車司機小馬說:“如果是黑車或者是套牌車的司機也在手機裏安裝了這款軟件,一來有安全隱患,二來也許會影響我們的生意。”
管理處:新興事物不統一推廣
昨日下午,記者聯繫了西安市出租汽車管理處新聞發言人張小平,他說,管理部門在一個月前就已經知道了這類軟件在西安的現身,工作人員在做了一些調查瞭解後認爲,這確實是一個新的平臺,但是也存在一些弊端。“對一些有小費和拼車功能的打車軟件而言,會造成一些糾紛。”張小平說,“所以現在我們還在對這類軟件繼續進行觀望,不鼓勵也不干涉,不統一推廣。”
對於可能因爲小費出現的經濟糾紛,張小平說,一旦發生類似的矛盾與糾紛,乘客可以向出租車管理處投訴,管理處會根據當事乘客和司機在手機軟件上保留的記錄予以判定。
開發者:會繼續完善軟件
西安一家開發打車軟件的電子科技公司的工作人員表示,西安本土的打車軟件出現還不到兩個月,在這兩個月的時間裏,司機和乘客的客戶端下載量都增加迅速,但是在使用中也發現了一些問題。
“比如我們的軟件下載對司機的身份審覈還不嚴格,確實可能造成乘客隱私泄露等問題,我們會繼續完善軟件的設置。”
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打車軟件
其他城市也流行
武漢:截至5月4日,武漢已經有6456名出租車司機通過了打車軟件的資格審覈,有48000餘名武漢市民註冊,單日平均訂單數爲1943單,打車平均成功率爲81%。
上海:上海是目前國內打車軟件種類較多的城市,達30多款。其中一款軟件每天下單量有6000多單,且實際成交量達70%。
本組稿件由記者付垚龔偉芳採寫