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-社區調查新華社“新華視點”記者沈洋王曉潔周琳陸文軍
儘管汽車廠家一再聲稱嚴禁經銷商私自對緊俏車型加價,發現加價現象一定嚴格處理,可事實上熱門車加價銷售的現象從未停止過。類似於國產奧迪Q5、上海大衆途觀等車型,上市已有幾年,但加價提車的規則則從未變過。
面對這樣的局面,有些人認爲汽車價格由市場供需關係決定,多出幾千幾萬元錢可提前享受,“加”在情理之中;另一些人認爲買加價車就是上了奸商的當,應該堅決抵制。
提車要麼加價要麼裝飾
“指導價爲23.98萬元和21.78萬元的福特翼虎中低配置車型,有現車,但需要加裝1.5萬元的裝飾。指導價爲17.58萬元的頂配車型,需要加價3萬元,還要等3個月。”在位於太陽宮的北京長福新港4S店,一名銷售主管一邊介紹福特翼虎的價格,一邊熟練地填寫着購車結算清單。
“北京11家福特4S店,我們已經算是最仁慈的,像石景山、回龍觀、昌平等地的4S店,低配車型除了加1.5萬元裝飾,還要1.5萬元現金。”這名銷售主管接着說,“不加價、不加裝飾也行,那就等吧,不過要等多久就不好說了。”
“大衆途觀北京4S店提車至少加1萬,我這加6000元算是相當划算了。”北京亞運村汽車交易市場內一家二級經銷商的話一點也不假。記者打了一圈4S店電話,得到的答覆均是,要提現車,加價均在萬元以上,部分店還會強制搭上一些裝飾,工作人員表示,途觀這款車自上市以來就一直在加價賣車,“老闆的朋友也需要加幾千元才行”。
暢銷車加價或加裝飾銷售在業內已經是公開的祕密。除了翼虎外,包括保時捷、奧迪等豪華品牌,以及本田CRV、豐田SUV等車型都實施過加價或加裝飾銷售。
加價背後是逃稅和腐敗
對於加價售車,4S店給出的理由是供不應求。“訂單太多、產能不足、車源太少。”上海樂盛長安福特汽車銷售公司的工作人員說。北京長福新港4S店的銷售主管也說,翼虎今年的產能是4萬臺,只有7%是頂配和運動款的,全國400多個經銷商每家只能分到幾十臺。
供不應求,加價銷售;供過於求,降價銷售。表面上看來,似乎就是市場規律在起作用。但細想一下,卻經不起推敲:既然是市場規律,爲何不明碼標價呢?
“剛上市的車型供不應求,可以理解,但有的車型已經上市數年仍在加價銷售,就不能簡單地用供求關係來解釋了。”上海市工商局公平交易處副處長鄭宏說,不排除一些汽車生產商和經銷商建立利益聯盟,故意營造緊張氣氛,人爲地製造供需矛盾。
業內人士介紹,如果發票上的價格僅爲該車型的原本售價,那幾千甚至幾十萬的“加價提車費”就無需繳納任何稅款,屬於“無本萬利”。
一名不願透露姓名的經銷商告訴記者,加價提車背後,可能還隱藏着腐敗甚至犯罪。熱銷車型的貨源分配權限在廠商的某些部門、某些人手裏,有的經銷商甚至通過賄賂的方式取得更多貨源,然後加價銷售。
中國汽車流通協會常務理事賈新光舉例,一款暢銷車型的月產量只有兩萬輛,而市場需求達到3萬輛。經銷商拿到的貨源越多,就意味着獲利越豐厚。一些4S店爲了拿到更多的車,就會向掌握指標分配權的廠商高管輸送利益。
“這就是爲什麼有的4S店有車,有的卻拿不到車,購車者加價能提到車,不加價只有乾等。”賈新光說,4S店加價銷售,部分所得歸自己,部分所得要讓渡給廠商高管,也就是將多拿車的成本轉嫁到購車者身上。
2012年6月初,一汽大衆銷售公司副總經理靜國鬆因爲經濟問題被紀檢部門帶走調查。據相關人士介紹,靜國鬆或涉嫌在給經銷商分配緊俏車輛時獲取了非法收入。靜國鬆出問題後不久,一汽大衆就發佈了《關於禁止對大衆品牌產品進行加價銷售的通知》。
加價行爲違反價格法
4S店加價售車,購車者加價提車,看似一個願打一個願挨,合情合理,實則不然。中國消費者協會律師團律師邱寶昌認爲,加價售車違反了價格法關於明碼標價的規定,強制加裝飾違反了反不正當競爭法,而且還違反了消法規定的公平交易和自主選擇權。
“我們在世界各地都嚴禁加價提車行爲,暢銷產品可能暫時供不應求,但是隻能排隊等待,不允許加價插隊,這會影響到一個品牌的聲譽。”歐洲某豪華跑車品牌有關負責人告訴記者。業內專家指出,世界上絕大多數國家不存在加價提車問題。
“需要加價提車的均爲進口車或合資品牌車,這是因爲境外汽車廠商控制或壟斷了這些所謂緊俏車型的銷售市場。”中國汽車流通協會名譽會長徐秉金說,按照現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,境外汽車生產企業可以在我國設立獨立的汽車銷售公司,並授權其銷售公司作爲我國市場的總經銷商,“進口和合資品牌乘用車佔了我國乘用車生產銷售的70%以上,這意味着境外汽車生產企業通過其總經銷商,直接或間接地控制了其汽車銷售的各個環節。”
上述歐洲豪華跑車品牌有關負責人也表示,實際上廠商完全可以管住經銷商,問題是想不想管,是不是真管。
北京兩高律師事務所律師董正偉說,價格法規定經營者不得在標價之外加價出售商品,不得收取任何未予標明的費用。加價提車明顯違反了價格法的上述規定,當有消費者投訴的時候,價格主管部門完全可以進行查處。
業內人士認爲,應該通過硬規範和軟規範兩方面下手:一是支持消費者進行訴訟和投訴,經銷商加價售車行爲一經覈實,價格、工商等監管部門就要嚴格按照規定進行處罰;二是各地消保部門應加強對加價提車的點評力度,並及時向社會公開發布。