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人民網北京5月20日電中國社會科學院工業經濟研究所、社會科學文獻出版社今日在京聯合發佈《中國產業競爭力報告(2013)No.3》。報告指出,中國汽車產業核心技術的嚴重缺乏制約着中國汽車產業由低端化向高端化方向發展。中國自主品牌市場佔有率下降,自主品牌營業利潤所佔比重降低。
產業藍皮書指出,中國已成爲汽車生產和消費大國,但在全球產業鏈的分工中主要處於組裝環節和零部件製造環節,位於全球價值鏈的低端。而品牌營運、整車與零部件設計與研發、關鍵與核心零部件製造等環節主要被奔馳、通用、豐田等跨國公司所把握,這些跨國公司佔據着價值鏈的高端。中國汽車產業核心技術的嚴重缺乏制約着中國汽車產業由低端化向高端化方向發展。中國20世紀80年代開始自主研發汽車自動變速器,但關鍵技術仍掌握在跨國公司手中。跨國公司汽車電噴系統、發動機管理系統、變速箱等關鍵零部件的中國市場佔有率達到90%。由於缺乏核心零部件的設計、研發和製造能力,中國自主品牌汽車企業儘管獲得1/3的市場份額,但只獲取利潤的1/10。
自主品牌市場佔有率下降。2011年,自主品牌乘用車共銷售611.2萬輛,較上年下降2.6%,佔乘用車銷售總量的42.2%,佔有率較上年下降3.4個百分點。自主品牌轎車共銷售294.6萬輛,較上年增長0.5%,佔轎車銷售總量的29.1%,較上年下降1.8個百分點。合資企業產品向低端市場的覆蓋以及合資自主性的提高,還會進一步降低自主品牌乘用車在低端產品的競爭力。而從產值佔比來看,2009年自主品牌乘用車佔比最高達到25.6%,但2010年和2011年伴隨着汽車產品消費升級,自主品牌乘用車產值所佔比重呈下滑趨勢,特別是2011年已經下滑至20%以下。中國自主品牌營業利潤所佔比重則更低,特別是2011年中國自主品牌乘用車企業利潤僅佔乘用車企業總利潤的4.7%,95%以上的利潤被合資企業賺走。(記者常紅實習生董雪飛)