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治堵是道難題,上到政府下到百姓,每個人都在尋找一劑良藥看是否能治癒這道“頑疾”。
經常來杭的小李最近驚喜地發現,週末的時候,天目山路(環城北路)的公交專用道“對外開放了”。“以前走這條路,頭很大,這一開放,明顯要好走多了。”
有人歡喜有人愁。坐公交的人自然是不樂意了:私家車跟公交車搶起了道,這公交還能準點嗎?一條天目山路公交專用道的開放,也引發了人們的很多猜想——現在治堵正當時,爲了緩解杭州的堵況,其他公交專用道是否也會緊跟着效仿?城市治堵,公交專用道該讓步嗎?
公交專用道一開放
小車跑得快多了
小李是臨安人,或公或私經常往杭州跑。“臨安到杭州,高速跑跑,半個小時不要就可以進市區。”他說,進入市區以後,往往就開始了“長途跋涉”。不是因爲路遠,而是因爲路堵難行。特別是天目山路這一段,過了萬塘路以後,車子就排起了長隊。
“這邊是車主的苦苦等待,而隔壁公交專用道,卻總是空蕩蕩的,看了真讓人羨慕。”小李說,要不是怕被罰,早就轉進去了。“這麼堵的情況下,公交專用道還保留着,是不是有點浪費了?”小李說自己也曾給相關部門寫過建議,沒想到還成真了——
上個週末,他到杭州的時候發現天目山路(環城北路)沿路口子上,立起來牌子,大意就是“公交專用道,其他車輛也可以走了”。“我看了一陣激動,趕緊開了進去,這車速一下子就上去了。”他說,自己特意掐了表,過了萬塘路到武林廣場,時間至少比以前省了10分鐘。
開放公交專用道,尤其是早晚高峯和節假日開放公交專用道的聲音,其實一直存在。很多私家車車主都表示,杭州道路資源本來就嚴重不足,馬路不寬,還要被公交專用道擠佔,這路自然就更堵了。“在現有道路資源條件下,公交專用道就應該讓讓道。”
公交公司:
專用道不能取消,作用很明顯
將公交專用道開放,並不是所有人的想法。
本週一,杭州公交集團在10條路線上,試推了“守時服務”線。結果,試行的第一天就遭遇了尷尬:一半的線路無法守時,其中原因之一,就是公交專用道被擠佔。
“公交專用道的設立,就是爲了保證公交優先。如果專用道不專用,所有的車輛都可以走,這種優勢從何談起?”常坐86路上下班的王柯就覺得,公交專用道不僅不能開放,而且要加大管理,避免擠佔行爲的發生,“如果公交專用道取消,那麼比私家車擔負着更多出行承載量的公交肯定要誤點。究竟是順暢了,還是更堵了?”
“杭州的公交專用車道只有70公里,並不算多,但事實上公交車專用道爲城市道路的運載量起到了很大的作用,一定是有其存在的必要。”杭州市公交集團向我們提供了一份數據:
杭州公交車,沒有公交車專用車道的,平均行駛速度是12.5公里/小時,而有公交專用車道的公交車行駛速度能達到17—20公里/小時。同樣開12.5公里,有公交專用道的公交車平均省下22分鐘時間。
而從運載量來看,環城北路(湖墅南路口到中山北路口這一段)高峯期每小時通過公交專用道的公交車在250—300輛,一車算30個乘客,每小時通過公交專用車道的乘客最高就有9000人次。這樣的運載量比私家車要多得多。“我們認爲,應落實公交專用道的使用,而不是取消,或者限時開放。”
要不要開放
這是一道難題
立場不同,看問題的角度不同。關於公交專用道的設立,一直就伴隨着爭議。
贊成者認爲,設立公交專用道並讓其優勢充分體現。這樣,人們纔會放棄開車,擁堵也能得到緩解。反對者則認爲,現有道路停車、通行資源條件不足,而公共交通的暢通網絡體系也沒有形成,要想人們放棄開車去坐公交併不現實,尤其杭州是旅遊城市,一味“照顧”公交車,似乎不妥。
開還是不開,對於交警來說,這也是一道難題。“天目山路是東西向的主幹道,一到週末,進城出城的車輛非常多。”交警人士表示,因考慮到其大流量,擁堵比較厲害,他們才考慮在週末期間臨時開放公交專用道。
那麼天目山路公交專用道的開放,能否普及到杭州其他的公交專用道?交警人士說,他們會對各條道路的車流量進行密切跟蹤,不過近期沒有對其他公交專用道調整或開放的打算。“我們的任何措施,其目的都是爲了緩解城市擁堵。我們希望能儘量在各方交通參與者之間,找到一個平衡點。”
其實,在天目山路之前,考慮到建國路的通行實際情況,交警部門已經對這條路的公交專用道做出了調整——路段上保留公交專用道,路口取消公交專用道。