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九號線最難一段動土
本報訊(記者李天研通訊員葉子川、陳虎輝)廣州迄今地質狀況最差、施工難度最大的地鐵九號線,正全面開挖隧道。地鐵公司昨天傳來消息,九號線最難的一個標段——花城路站、花果山公園站及相關隧道區間,日前正式動工建設。施工方引入全國只有六臺的碎石機,可將地下堅硬的石灰岩磨成粉末,爲地鐵掃除“絆腳石”。
“碎石機”全國僅六臺
九號線花城路站地處花都鬧市區,日前土建工程進入實施階段。花城站所在的施工三標段,堪稱“九號線最難的工點”,該標段主體工程包括花城路站、花果山公園站、廣花區間、花園區間和園花區間。“這個標段被專家概括爲‘五個難’。”施工方負責人說,第一難是車站施工區域的巖面高、強度大,土石方開挖需進行爆破,但爆破對周邊的環境又會產生影響。第二難是溶洞多,岩溶見洞率達到60%,比九號線平均的43.4%高出將近一半。第三難是線路和車站周邊存在衆多建築物和地下管線。第四難是盾構隧道存在異常堅硬的微風化岩層,地層上軟下硬。最後一難是隧道下穿京廣高鐵,高鐵運行對地表變化要求很高,盾構施工時地面要實現“零沉降”。
爲確保施工順利推進,花城路站引入了一臺高端“碎石機”——雙輪銑槽機,這種機器可以將地下堅硬的石灰岩磨成粉末,大幅提升施工效率。地鐵公司稱,花城路站是九號線首個引入該機器的工點,目前國內僅有六臺雙輪銑槽機。
至於如何安全穿過京廣高鐵,地鐵公司邀請了國內隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕作專題研究。
5月底全線隧道開挖
據悉,九號線全線共17臺盾構機掘進隧道。其中清布至高增站區間已有2臺盾構完成施工、2臺正在前行。5月底起,其餘13臺盾構機將陸續始發,所有盾構機將開始挖地。