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經過三年多的雕琢之後,本月北汽紳寶終於正式上市,而在五月中旬一汽奔騰首款SUV奔騰X80也揭開神祕面紗。無獨有偶,本月30日一汽紅旗H7也將在北京上市。一個月之內,連續多款重磅中高端車型面世,並且受到外界較高評價,在一定程度上扭轉了前幾年外界對於汽車大集團引領自主先鋒不靠譜言論的看法,大集團發展自主的模式在一定程度上獲得外界肯定。
□金陵晚報記者何燕
再次踏上“衝高”之路
自主品牌在衝擊中高端這條道路上,由來已久,算得上是前仆後繼,但對於以低端小型車“發家”的自主品牌來說,“衝高”這條路走得並不順暢。自從2009年開始,奇瑞、比亞迪、長城、哈飛等自主車企就開始陸續推出高端車型,不過隨着近幾年車市進入“微增長”時代,大部分自主品牌必須面對銷量持續下降和產能過剩的現實,所以自主品牌的“衝高”之路幾乎集體鎩羽而歸。
而此次的大集團的“衝高”可謂蓄力已久,一汽自主研發的首款SUV奔騰X80是一汽歷時4年所推出的產品,早在2011年的上市發佈會上,一汽轎車就宣稱將跨出轎車領域,向市場投放一款覆蓋高端城市SUV細分市場的產品。彼時,X80還只是概念車型。
不僅X80的推出費盡心思,北汽紳寶也經歷了三年多的雕琢,才正式面世,2009年北汽耗資2億美元(按照當時匯率,約合人民幣15億元)收購了薩博的部分知識產權,此後,北汽便一直在收購薩博技術的基礎上打造自主品牌乘用車整個的開發體系,經過三年多的消化吸收再創新,打造出了紳寶這款中高級車。同樣,即將於30日在北京上市的紅旗H7是一汽紅旗品牌沉寂多年之後才推出的車型,也令人期待。
外界評價頗高
曾經對於自主品牌推出的產品,外界的評價似乎並不讓人滿意,但是此次對於北汽紳寶和一汽奔騰X80,外界評價頗高並給出了較爲樂觀的市場預期。此前,“衝高”失敗,在很大程度上是因爲自主品牌缺乏過硬的技術。
而此次上市的幾款車型,卻在技術上交出了一份讓人較爲滿意的答卷,北汽紳寶此次很好地運用了一把“拿來主義”,無論是在設計理念上還是在技術運用上,都大量傳承“薩博血統”,因此從價格、動力、操控、底盤、穩定性、科技配置等綜合性能看,紳寶有機會與競爭對手匹敵,也很有可能贏得一片屬於它的市場。
奔騰X80採用奔騰B90高端平臺,從車型參數來看,該車的ET3系列高性能全鋁合金發動機、愛信第二代F21系列六速手自一體變速箱、“雙橫臂式前獨立懸架”和“E形多連桿式後獨立懸架”等使得車輛性能超出競爭對手不少。
大集團模式擁有先天優勢
大集團模式曾經被很多人所詬病,大集團的體制和機制弊端並不被外界所看好,但是從目前的發展來看,大集團能夠再次“衝高”與其自身的改變和先天優勢有很大關係。隨着車市進入“微增長”時代,大集團的市場意識也在逐步增強。另外,大集團在整合資源、學習借鑑方面有獨特優勢。
從目前的形勢來看,大集團無一不是在與全球最頂尖的跨國公司合作,近些年來,隨着合資關係由簡單的合資向戰略合作演化,給中方帶來了前所未有的新資源和新機遇。在與這些跨國公司的合作中,自主車企的市場意識也有了極大的提升,以北汽紳寶爲例,只用了2億美元就拿到了薩博三個車型平臺、兩條動力總成及相關全部知識產權,這對於北汽來說是一種市場機遇。另外,近期這些自主大集團也“挖角”了不少國外著名的汽車設計師來增加本品牌在設計上的實力,可見其所做的充分準備。因此此次大集團再次集體“衝高”,並表現出不錯的市場競爭力也就不難解釋了。
納智捷大7 MPV南京上市
全新愛麗舍引領歐系中級車
K2移師CTCC上海站
東風悅達起亞年底推出渦輪增壓車型
南京協衆雷克薩斯全新IS上市
CTCC中國房車錦標賽於5月26日在上海站迎來中國量產車組和超級量產車組的決賽。
在本次比賽中,東風悅達起亞車隊展現了其不屈的鬥志和不俗的戰力。在排位賽最長的直線賽段中,各車隊的成績均在9秒以上,而來自東風悅達起亞的宋建成則以8.9秒的優秀成績,體現了K2 1.6T渦輪增壓發動機強悍的性能。決賽日下午,東風悅達起亞車隊以穩定的發揮順利完賽,並拿到積分。東風悅達起亞副總經理林鐘憲表示,東風悅達起亞從參加CTCC的賽事已經7年,從去年開始將K2作爲參賽車型,並且進行了改裝,搭載全新伽馬1.6T渦輪增壓發動機。這也是渦輪增壓發動機首次運用在K2車型上。林鐘憲說,預計在年底就將量產搭載渦輪增壓發動機的車型。從明年開始,我們平均每年會有兩款新車推出,三工廠建成後,產量要達到100萬臺。尹海嘯
雷克薩斯全新IS在上海車展亮相後,時隔不到一月,這款傳奇性能轎車終於來到南京。
5月24日晚,LEXUS雷克薩斯全新一代IS上市發佈會於南京夏琪拉主題音樂餐廳隆重舉行。
南京協衆雷克薩斯總經理馬寧爲此款新車揭開了神祕的面紗,全新IS共五款車型,售價區間爲37.50萬-55.00萬。
作爲LEXUS雷克薩斯最暢銷後驅車型,全新一代IS更強調個性化設計。通過對駕駛性能的重視和追求,全力打造IS特有的“愉悅駕駛”體驗。引入多項LEXUS雷克薩斯前沿科技,包括設計理念及功能配置等,實現科技感和實用性的完美結合。
據悉,IS 250配備了包括預碰撞安全系統(PCS)、盲點監測器(BSM)、倒車側方盲點監視器(RCTA)、車道偏離警示系統(LDA)等多種主動安全系統,同時配有業界領先的10個SRS氣囊和經過優化的耐撞車身結構等被動安全系統。
張誠
5月25日,在納智捷南京宇辰生活館,東風裕隆納智捷大7 MPV在南京正式上市。
此次納智捷大7 MPV推出五款車型,售價區間爲19.8萬元-27.8萬元。大7 MPV擁有4845mm×1876mm×1768mm的充盈尺寸,並且將前後排空間提升到了同樣的檔次:駕駛艙豪華的內飾風格,豐富舒適的配置以及納智捷爲前後排乘員提供的“雙SIM卡無限智慧系統”。
在外觀上,側面線條流暢,一體式對開門把手讓前後排空間緊密銜接在一起,整車風格更加統一;隱藏式排氣管不僅讓尾部造型更加立體完整,同時也避免了由於水汽積壓而縮短了排氣管的使用壽命。何燕
□金陵晚報記者周超
在中國汽車史上,愛麗舍無疑是一座凝練着經典的豐碑。11年前,首款爲中國家庭用戶量身定做的愛麗舍一經投放便成爲當年車市的風向標,而在2013上海國際車展上,全新愛麗舍又以“全球新一代歐系中級車”的煥新定位成功上演亞洲首秀,贏得了廣大媒體和消費者的一致好評。帶着全新的面孔和內涵,全新愛麗舍傳承經典,不斷超越,強勢引領新一代歐系中級車。
征戰全球
引領新一代中級車市場
作爲雪鐵龍的全球戰略車型,在2012年9月的巴黎車展上,全新愛麗舍首次亮相,隨後相繼在土耳其和西班牙市場投放。據最新數據顯示,全新愛麗舍在已投放國家的平均市場佔有率已經高達4%。
隨着中國汽車市場經歷兩次井噴行情,中級車已經成爲市場主力,佔據絕大部分市場份額。而東風雪鐵龍憑藉二十餘載的深耕細作,已奠定了其在中級車細分市場的領先地位,形成了以C4L、世嘉、全新愛麗舍組合的佈局完整的中級車產品矩陣,並藉助各自產品的優勢在完美詮釋了歐系中級車的設計理念、技術趨勢和價值追求。
作爲一款戰略新車型,全新愛麗舍實現了從外觀到性能的全面越級呈現。更爲重要的是,對於全新愛麗舍,雪鐵龍一改此前以歐洲爲原點的全球戰略思維,踐行“從中國到世界”的戰略思路,將中國消費者的用車需求特點充分融入到整車設計之中,助力雪鐵龍在中國市場達成8%份額的任務目標。
資源整合
PSA標杆工廠首款車型
全新愛麗舍將是神龍公司第三工廠的首款量產車型,由PSA集團新1號平臺打造,採用與歐洲共同採購的策略,在主要零部件的採購上均與歐洲同步,嚴格按照歐洲標準執行的最新一代產品。
神龍公司第三工廠是PSA集團和東風公司內最先進、管理績效指標最好的標杆工廠,整合了PSA集團工廠建設的全球優勢資源,遵循“精益設計、科技引領、資源節約、綠色環保”的建設理念,從研發、生產、供應體系的全方位升級換代,爲全新愛麗舍提供了國際一流的生產工藝設計、強有力的質量保障體系與新一代的技術支撐平臺,也使得東風雪鐵龍衝刺更爲廣闊的市場前景成爲可能。
續寫光輝
開啓全新航程
2002年東風雪鐵龍愛麗舍誕生至今,已經走過了11年的光輝歷程,積澱了超過60萬的忠實用戶,擁有龐大的用戶羣和良好的口碑。它就像一個值得信賴的朋友,不斷完善自我,力求爲消費者創造更加完美的駕乘體驗。
全新愛麗舍秉持“人性科技創享生活”的品牌理念,傳承雪鐵龍百年造車工藝,基於PSA全新平臺面向全球市場開發,在產品設計、安全保障、駕乘配備和品質提升方面,全方位地將人性化科技最大化應用,使用戶對產品的體驗更系統、更全面、更周到。對於全新愛麗舍,60萬用戶已經成爲記載輝煌歷史的一個數字,放眼未來,順應潮流、不輟創新的東風雪鐵龍即將攜全新愛麗舍開啓全新航程,必將成就新一代經典車型。