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很多人認識甲殼蟲都是從上一代車型開始的。1997年推出上一代甲殼蟲,有着各種半圓形組成的車身,再配上經典的圓形前大燈,看起來極爲可愛,深得女性消費者的寵愛。而全新一代甲殼蟲,讓看慣了老款甲殼蟲的人們感到既熟悉又陌生,似乎不是那麼可愛了。實際上,新甲殼蟲的設計對於大衆來說是一次迴歸,更長的車頭和平緩傾斜的掀背式設計實際上有着上世紀風靡全球的第一代老款甲殼蟲的影子,這也是在向經典車型致敬。相比上一代甲殼蟲,新車型爲了得到更多男性消費者的認可而對其做出了很多“去女性化”的設計,比如那些銳利的線條和更加強壯的車體。與前輩相似的設計使得新甲殼蟲看起來充滿了力量感,厚重的尾部以及後擾流板也使得新甲殼蟲體現出更多跑車般的動感。雙氙氣大燈、LED日間行車燈以及大面積天窗使得新甲殼蟲看起來也更時尚。
新甲殼蟲的長寬高分別4278/1808/1486毫米,軸距2537毫米。相比老款車型,車身寬了84毫米,長度和軸距分別增加了152毫米和18毫米,這意味着新車將擁有更加舒適的車內空間。
新款車型在內飾上的改變則非常的徹底,大衆家族式的中控臺設計、由Fender和松下共同開發的最大輸出功率400瓦的車載音響系統、車內環境照明系統以及無鑰匙進入/啓動系統都大幅提升了新甲殼蟲的時尚感和科技感。原來的那些由圓形和弧線所組成的設計元素都不見了,一定程度上也更男性化。
大衆爲新甲殼蟲提供了目前旗下多款主流發動機,首批進入中國市場的是1.2T和1.4T單增壓發動機,匹配7速DSG變速器。而這次試駕的則是去年年底廣州車展時才上市的2.0TSI車型,搭配6速DSG變速箱。這套與高爾夫GTI相同的動力總成,完全達到了所謂的鋼炮級別,加速相當迅速敏捷,充沛的動力,就充分說明新甲殼蟲確實更適合男性駕駛了。
新車在操控方面同樣十分出色,無論是高速還是低速都能保持十分輕盈,同時在行駛穩定性方面也同樣出衆,底盤對路面的響應很積極。懸架的形式採用了流行的前麥弗遜後四連桿的常規佈局,不過設定有點偏硬,而車輛的噪音也有點偏大,似乎是過於追求駕駛性能而讓自身的乘坐舒適性打了折扣。
新甲殼蟲基本保留了“蟲子”的設計風格,外觀更加中性了,而在駕駛感受上則有了全新的突破,是一款堪與MINI媲美的更適合駕駛的緊湊型個性小車。阿暉