【新聞背景】近日，深圳交警對闖紅燈行人正式實行『分檔處罰』。處罰首日共有1973名市民被罰，但行人闖紅燈一律記錄到全國交通違法系統、逃跑面臨拘留等『分檔處罰』措施未能完全落實。而面對處罰，有的行人不僅不聽勸導，還與交警就處罰金額討價還價，其中緣由令人深思。

『紅燈停，綠燈行，遇到黃燈等一等』的交通規則幾乎每個人都知道，但在我國卻有80%以上的人闖過紅燈。

一項統計數據顯示，行人等待紅燈的忍耐極限，德國人是60秒，英國人是45秒，美國人40秒，中國人最短，是15秒，而國內的一些路口為行人設置的紅燈時間長達120秒，顯而易見的是，中國人對紅燈忍耐限度很短，但等待的時間卻很長，於是，闖紅燈成為雖然明知不可為而為之的事實。

曾有專家就指出，紅綠燈間隔時間設計不合理，是造成行人亂穿馬路難以解決的原因之一。但如果把行人的忍耐極限設定為紅燈的等待時間呢？自然，闖紅燈的人數會得到有效減少，但按照中國人15秒的忍耐限度設置紅燈時間，勢必造成交通阻塞。那答案只能是延長忍耐限度。

說完了忍耐力的問題，我們下面再來對各國闖紅燈的成本來進行一下比較。

美國：亂穿馬路在美國被認為是一種違法行為，有時甚至需要上法庭解決。據維基百科記載，不光紐約，在美國其他大城市，如芝加哥、波士頓等地，行人亂闖紅燈的現象也非常普遍。如果情況危急，當地警察通常還會對亂闖紅燈的行人進行拘留。在美國，各州罰款數目不同，數額低至2美元，高達1000美元，且處罰記錄納入個人信用記錄中。在加州的洛杉磯，警察部門對闖紅燈者的罰款高達191美元(約人民幣1200元)。

澳大利亞：在澳大利亞，只要馬路十字路口行人燈是紅色或閃爍的紅色，行人走過去均被視為非法行為。一般情況下，澳大利亞相關部門對亂穿馬路的行人罰款200澳元(約1300元人民幣)。

新加坡：行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相當於人民幣1000元)，第二次、第三次再闖，最重可以判半年到一年的監禁。

德國：　以講究秩序和紀律而著稱的德國人很少闖紅燈，因為闖紅燈者將會招致很嚴重的後果。在德國，行人闖紅燈是與個人信用掛鉤的。你要是闖了紅燈，別人可以長期貸款，你卻不行。並且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠比其他人高，別人的貸款利率是5%，而你去貸款利率有可能是10%。別人可以分期付款、延期支付，而你卻必須立即支付；別人可以向銀行拿到比較長時間的貸款，而你卻不可以。因為德國人認為一個亂闖紅燈的人是一個危險的人，生命有可能隨時不保。在德國首都柏林，市政府也對馬路信號進行了特別的設計，為了減少行人等紅燈時間的枯燥，柏林許多路口的紅綠燈被設計成卡通小人形象，紅色小人是站立，而綠色小人則是跨步走。在德國，信用非常值錢。

中國：北京全面動用罰款方式向『中國式過馬路』說不，行人闖紅燈罰款10元，非機動車闖紅燈罰款20元，均為當場處罰。

由此，我們不難看出，在中國闖紅燈的違法成本並不高，這也是造成『中國式過馬路』屢禁不止的原因之一。

人們調侃『中國式過馬路』是中國人素質太差。這固然與中國公眾的整體素質有一定關系，『群體規則無意識』所產生的『破窗效應』和『蝴蝶效應』，但是與『中國式管理』也有很大的必然聯系。

在一些城市，道路『開膛破肚』猶如家常便飯；不明原因的『封路』更是習慣成自然；特權車橫衝直撞，路權被佔領，路難行。這些都給『中國式過馬路』提供了『便利』。解決『中國式過馬路』問題，靠嚴管死罰不行，首先還得要學會『大禹治水』疏而導之的治理要道，重在疏導，解決堵和疏的辯證關系。找准病根纔能對癥下藥。不從根本上解決『中國式管理』的種種弊端，『中國式過馬路』現象是罰款擋不住的，不可能消失。