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天津北方網訊:“百貨大樓通行緩慢,下一班車準備發車,40分鐘後到達南門外大街……”昨天上午,剛接到前方車輛反饋回來的路況信息後,公交車站調度室內的戴國菊正在給準備出發的公交車填寫行車記錄表上的發車時間,五六種表格都要一一填寫。已經做了10年調度員的戴國菊能精確地估算出每個時間段公交車到達的站點,被公交司機親切地稱爲真人版“GPS”。端午節放假期間,爲了市民出行方便,公交車調度員們並沒有休息,依然堅守在崗位上。
兩天用完一支水筆一天調度百餘班次
昨天上午,記者來到公交三公司961路終點站,在調度室內戴國菊正在給尚未出發的公交司機排班,手裏的筆在不停地填寫單據,記者幾次嘗試與她對話都被她臨時打斷了。記者看到,戴國菊手上有五六種表格,包括公交站遠調度日報、行車記錄表、行車時間表等,表格上佈滿了密密麻麻的小格子,最多的有300多個,包括每輛車的發車時間、到達時間、起始點等,戴國菊不停在表格上填寫着。“老高,你發10:35;老張,你走10:55……”七八名公交司機一一從戴國菊手中接過派車單後陸續離開,這時戴國菊才騰出空來。雖然與記者對話,但她仍然不停地填寫着表格,記者發現她在寫字時不停地甩筆。她告訴記者,放假這兩天客流比較多,派車量比平時增加了近40%,手裏的水筆剛用了兩天就快用完了。假期第一天她就調度了百餘班次,從昨天早晨6:00到10:30,她已經調派了20多班次。戴國菊告訴記者,節假日期間乘客比較多,就得加大發車密度,每位公交司機平均一天都要多跑2到3趟,因此調度員的工作量就要比平時多出近一倍,每天填寫200多份各種表格。
空餘時間坐車觀察路況堪稱真人版“GPS”
“戴姐可厲害了,能估算出每個時間段每輛公交車的位置。”公交司機高姐說。戴國菊告訴記者,自己歇班時有個習慣,就是坐公交車出行,分早、中、晚3個時間段,身上揣着一塊秒錶和一個筆記本。在高峯時段公交車每站間的運行時間,擁堵路段通行時間,經過繁華路口等燈時間以及平峯時段的運行時間,戴國菊都一一記錄下來,根據記錄下來的時間調配公交車的發車時間。“按照正常時間,現在1號車距離終點站應該還有兩站,最多還有10分鐘進站。”戴國菊說。10分鐘後,記者與終點站聯繫,1號車司機剛剛進站。
實現智能化調度經驗仍不過時
如今在公交三公司,638路公交車上已經實現智能化調度,調度員實現無紙化辦公,坐在調度室內只要盯住4塊液晶大屏幕就能知道公交車的行駛站點、車輛運行情況。調度員劉世煒並不敢怠慢,他告訴記者,設備雖然先進了,可戴姐那套經驗並不過時。監控系統中雖然對車輛運營情況一目瞭然,可路況並不是調度員說了算,因此小劉在調度時仍然得依靠平時的經驗調配車輛。“補間隔、調當子、勤打聽,戴姐總結的這些經驗現在仍然適用。”小劉說。新報記者王曾